PDA

Teljes verzió megtekintése : F2A kategória azaz speed gépek



gyurka
2010-03-24, 21:38
Körrepülő sebességi modellekkel kapcsolatos információk...

Racer
2010-03-28, 21:27
Sziasztok!
Úgy látom hogy ide nem írt senki, pedig ez a kategória a magyaroknak az egyik siker kategóriája.
Most nem is tudom hirtelen hányszor nyertek világ versenyt a magyarok csapatban és egyénibe, Mút József, Szegedi Sándor, Bimbi Zoltánnak köszönhetően.
A siker sorozat máig nem zárult le, mert most is születnek nagyon szép eredmények köszönet Kalmár Sándornak, Elekes Imrének, Szvacsek Ferencnek.
Elnézést ha valakit kifelejtettem!

ahajt
2010-03-29, 13:35
Sziasztok.
Ismerteto jelleggel.
Az F2A vagyis sebessgi kategoriaban a korrepulo gépekhez
a kovetkezo huzal hosszusagokat hasznaljak.
13.26 méter…12 kor=1km
14.47 ,,,,,,,,,,,11……=1km
17.19…………….9 ……=1km
19.90…………….8 kor= 1km

Sebesség= ut; osztva idovelé
ahajt

ahajt
2010-03-29, 13:51
Sziaqsztok
Az USA-ban és Kanadaban valamint Jappanban korrepulo klubbok vannak.-U kontrol néven ismeretes*.Az alabbi linken lathato ahogysn a gyerekeket korrepulni tanitjak.
http://www.youtube.com/watch?v=whEwDqA4hjo&feature=related
Ahajt

mabor
2010-03-31, 17:45
Hahó. Bizony. Ebben a kategóriában még mindig jók a Magyarok!!

Akkor ne maradjon ez a kategória sem " sztori " nélkül!

1964 VB, Budaörs.

Érkeznek a csapatok. 35 fok meleg. A sebességi kategória " Ászai " a Magyarok mellett az Amik , és az Olaszok.

Az Olaszokkal már több versenyen találkoztunk, és igen jó barátság alakult ki..

Az érkező Olaszok a kisbuszból kiszállva, a nagy hőségben nézelődtek.

Aranyos- emlékű Sebestyén Miki barátunk, boldogan sietett segítségükre: Mit innátok?
kérdezte kézzel lábbal, mutogatva, mert a nyelvek közül, csak a magyart ismerte, azt is a maga kedves
" HE " módján. / Debrecen környékén ez volt szólás/

OK:- BÍR / beer/--cold.. mondták a fiúk.

Mikikénk rohant a büfébe, majd megjelent 10 üveg behűtött BIRSLÉVEL!

A többit képzeletetekre bízom.. de jót mulatott mindenki.

http://img401.imageshack.us/img401/9538/sebessgi3.jpg (http://img401.imageshack.us/i/sebessgi3.jpg/)

A " NAGY HÁRMAS" Krizsma Gyula, Tóth Imre, Sebestyén Miklós... Eredményeik magukért beszélnek...

ahajt
2010-04-01, 15:17
Siasztok .
Csak az érdekesség kedvéért. Igy is lehet korrepulni,sohasem késo.
http://www.youtube.com/watch?v=tZum9FLpPC4&feature=related
Udv. ahajt

Somogyi Ferenc
2010-04-06, 12:49
Sajnos a körrepülő sebességi kategóriával nem csak a honlap, hanem a modellezők is egyre kevesebben foglalkoznak. Pedig a magyar modellezőknek -ebben a kategóriában is- kiemelkedő sikereik voltak, az elmúlt fél évszázadban.
Koromnál fogva (80) végig kisérhettem e kategória születését hazánkban és személyesen is jelen lehettem -csapatkapitányként- sebességi csapatunk nagyszerű Európa és világbajnoki szereplésein.
Jelen voltam az első körrepülő sebességi rekord születésénél 1949.10.12.-én, amikor Benedek György 67,160 km/óra sebességet ért el 2,5 cm3-es ED-MK II motorral, valamint az elmúlt évben Kalmár Sándor világrekord felállításánál Kőbányán, amikor szintén 2,5 cm3-es motorjával 340 km/óra sebességet ért el.
A két rekord között eltelt 60 esztedő fejlődési lépéseiről és eseményeiről szívesen számolok be érdeklődés esetén.
Somi

mabor
2010-04-06, 13:22
Kedves Feri.

Örömmel üdvözöllek a Fórumon.

Ha valaki, akkor Te tudnál sok érdekességet, adatot, történetet ismertetni a sebességi kategóriáról.

Motorokról. versenyzőkről. a " hőskortól" máig!!!

Ha vannak fotóid, eredmény listáid. azt is szívesen látnánk

Ez a topik most az egyik legnézettebb, a négy alcímet beleértve.

Hajrá.!!!

bjnano67
2010-04-06, 23:06
szia kedvas Somogyi Feribácsi!!!!!!!!!!!!
Örömmel tapasztallom,hogy irtál a fórumra
sokat jelent nekem,hogy a mostani körrepülósöket is figyelemmel kiséred !!
Nemtudom emlékszel e rá veletek vivtunk nagy csatát a pécsi vb indulásért
nem felejtettem el, ugyanis azóta sem volt nálatok nagyobb ellenfelem combat kategóriában
örülök hogy irtál, és jó egészségben örvendsz
örömmel közlöm veled hogy az idei vb re is bőszen készülünk
a speed csapat:KALMÁR SÁNDOR, ELEKES IMRE, SZVACSEK FERENC
A TEAM RACING ::ORVOS FERENC-KASOLY ATTILA , FLENDLER BALÁZS , SZÁSZ..., BAGLYAS JÁNOS-BAGLYAS ÁRPÁD
SZURKOLJATOK
TISZTELETTEL A MAGYAR CSAPAT

Somogyi Ferenc
2010-04-07, 19:31
Kedves Körrepülő Csapattagok!

Örömmel vettem jelentkezéseteket! Sok emlék köt össze Veletek és elődeitekkel. Az "öreg" tagok mellett egy új generáció nőtt fel és ha számszerűen nem is növekedett a létszám, bízom abban, hogy olyan eredményesek lesztek, mint a régi csapatok.

E rovatban majd megpróbálok régi emlékeket feleleveníteni. A nosztalgia az idős korosztály szórakozása. Az emlékek az idő távlatába még szebbnek tűnnek, de a visszaemlékezés a fiataloknak is adhat biztatást a jövőre.

A VB-re felkészüléshez sok sikert kívánok és bízom abban, hogy a hazai világbajnokságon szép eredmények születnek.

Baráti üdvözlettel:
Somi

Somogyi Ferenc
2010-04-10, 16:17
Fejezetek a körrepülő modellezés történetéből 1.

A kötött körpályán repülő U-Control modelleket az Egyesült Államokban kezdték el építeni még a II világháború előtt. A modell irányításának megoldásával számos próbálkozás történt. Kezdetben egyszálas huzallal, a végén a modellhez két ponton csatlakozó kantárral próbálkoztak. Először vontatással, majd központi oszlop körül gumimotoros, később mechanikus motoros modellt repítettek.
Az igazi megoldást Jim Walker szabadalma hozta meg, amelynél vezető fogantyúhoz csatlakozó két szálas huzallal, a gép súlypontjába rögzített tengely körül elforduló kormánymérleg, tolórúd segítségével mozgatja, a vízszintes csillapító magassági kormányát. Ezzel a konstrukcióval a centrifugális erő által kifeszített huzalok, a vezetőfogantyú mozgatásával, a kormánymérleg és tolórúd segítségével, le-fel mozgatják a magassági kormányt, amellyel a körben repülő modell, a kívánt magasságba irányítható. A megoldás működése jól látható a vázlatrajzon, amelynek elve napjainkig általános maradt.
http://img64.imageshack.us/img64/1760/krreplmodellirnytsa.jpg (http://img64.imageshack.us/i/krreplmodellirnytsa.jpg/)
Természetesen először még kezdetleges, egyszerű műszaki megoldású modellek épültek. Az irányító zsinórok is cukorspárgából készültek és az egyre növekedő sebesség miatt, részben biztonsági okokból, részben pedig az ellenállás csökkentése céljából, át kellett térni a vékony acélhuzalra. Ekkor még a szabályzatok nem kötötték meg sem a modell, sem pedig a vezető berendezések méreteit. Az egyszerű modellek még nem kategorizálódtak. Később váltak szét a sebességi, műrepülő, team racing és kombat kategóriákra, amelyek céljaiknak megfelelően , külön formákra módosultak.
Az alábbiakban ismertetem Pete Cook angol modellező „Kan Doo” nevű modelljét, amely jól mutatja az 1940-es évek körrepülő modelljének jellegzetességeit. Az egyszerű felépítésű lapos törzsű modellhez nagyon hasonlít Benedek György modellje, mellyel először állított fel hazánkban sebességi rekordot. Még a használt motor típusa is megegyezett, ED-MK II 2,5 cm3-es angol motor volt. Persze a hasonló gépek főleg gyakorló céllal épültek. Én is építettem ilyen gépet Super Atom motorral, de ilyen gépekkel próbálkoztak először műrepülni is. 1948-ban Pete Coock ezzel a géppel nyerte Angliában a Gold Trpohy versenyt.
Somi
http://img96.imageshack.us/img96/7619/kezdtervrajz.jpg (http://img96.imageshack.us/i/kezdtervrajz.jpg/)
http://img255.imageshack.us/img255/1628/kezducmodell.jpg (http://img255.imageshack.us/i/kezducmodell.jpg/)

Somogyi Ferenc
2010-04-19, 15:42
2. Fejezetek a körrepülés történetéből.

A körrepülő modellek fejlődése során a sebességi kategória egyre jobban előtérbe került. Ezért szükségessé vált az egységes sebességmérés, a modell jellemzőinek, a vezetés előírásainak és a biztonság feltételeinek meghatározása. Ezt a FAI 1948-ban az USA-ban tartott ülésén szabályozta.
Ebben az időben még négy kategóriában lehetett versenyeket rendezni és rekordokat felállítani, 2,5, 5,0 és 10 cm3-es lökettérfogatú dugattyús motorokkal és sugárhajtású motorral. Ma már csak a 2.5 cm3-es F2A kategóriában rendeznek versenyeket, de rekordokat a többi kategóriában is lehet felállítani.
A szabályok, az idők során változtatásokon mentek át, -mivel a műszaki fejlődéssel a növekvő sebesség a centrifugális erőt megnövelte, a forgást meggyorsította- és e miatt a biztonságot és a modell vezethetőségét veszélyeztette. A legfontosabb előírás, hogy a modellnek a körpályán a vezetőfogantyú villába tétele után, egy km távot kell repülnie, mely alatt a modell sebességét mérik. Először a repítési sugár rádiuszát 15,92 m-ben határozták meg, mellyel 10 kör alatt repülte a modell az egy km távot. Ma már a repülési kör sugarát biztonsági okból 17,69 m-re megnövelték, amellyel 9 kör alatt teljesíti a modell az egy kilométeres távolságot.

http://img35.imageshack.us/img35/9267/vezetvilla.jpg (http://img35.imageshack.us/i/vezetvilla.jpg/)
A vezetőoszlop, fogantyú és a villa kialakítása, a vontathatóság kiiktatását és a biztonságot szolgálja, Ugyanezen célból az előírás meghatározza a repítés magasságát, a modell súlyát, az alkalmazható üzemanyagot és a két szálas vezetőhuzal vastagságát, melyeket az ellenállás csökkentése érdekében nem lehet összefogni, vagy összesodorni.
Jelenleg a vezetőhuzalok minimális megengedett átmérője 0,4 mm. Biztonsági szempontból –a huzal átmérőjének és hosszának ellenőrzése után- a vezetőfogantyút, a huzalokat és a modellt összeszerelt állapotban a modell súlyának ötvenszeresével azonos terhelési próbának vetik alá.
Hazánkban az első körrepülő sebességi versenyt 1950 november 19.-én rendezték, a Ferihegyi repülőtér épülete előtti betonon. Ezen még mind a négy kategóriában lehetett indulni. 2,5 cm3-es sebességi kategóriában 1. Egervári Géza 136,5 km/ó, 2.Ginovszki Arisztid 100.8 km/ó , 3. Abaffy László 96,5 km/ó sebességgel. Sugárhajtású modell kategóriában Décsei Iván volt az első 171,8 km/ó sebességgel.

http://img367.imageshack.us/img367/5089/egervrygza.jpg (http://img367.imageshack.us/i/egervrygza.jpg/)
Somi

Somogyi Ferenc
2010-04-27, 17:23
3. Fejezetek a körrepülés történetéből.
Meg kell emlékezni arról, hogy az első sugárhajtású körrepülő sebességi versenyt 1950 januárjában –10 fokos hidegben, a hóval fedett csepeli sportpályán rendezték meg a csepeli modellezők. Akkor már az amerikai Dynajet motor alapján, saját tervezésű sugárhajtású motorokat is készítettek. A versenyt Aradi László nyerte 114 km/ó sebességgel. Ez volt az első modellező esemény, amelyet az induló Magyar Televízió kísérleti adásban közvetített.
Ekkor még nem voltak épített körrepülő pályák. A versenyeket sportpályákon, betonozott felületű tereken rendezték. A Hősök Tere, a repülőterek fogadó épülete előtti terei és a Városligeti Tó betonja -a víz leeresztése után- voltak a versenyek és rekordkísérletek szinterei. Somhegyi Kristóf 63,175 km/ó sebességi rekordja az 5 cm3-es kategóriában és Benedek György 179,104 km/ó rekordja a sugárhajtású kategóriában, 1950-ben a Budai Várban, a Szent György téren születtek. Ekkor még a romos vár kihalt volt és nem volt forgalom. A teret a rekordkísérletek előtt megtisztítottuk a törmeléktől és a repedésekben kinőtt növényektől. Ha jól emlékezem, akkor a sebességi modellekhez az első szétszedhető és szállítható védőkerítést 1952-ben terveztem, melyet először a Budaörsi Repülőtér fogadóépülete előtti betonon állítottunk fel.
A fejlődő körrepülésünk népszerűsítésére nagyszerű lehetőségeket biztosítottak az 1950-es évek elején a Népstadionban, a futball meccsek szüneteiben rendezett bemutatók. Akkor még az „Aranycsapat” mérkőzésein zsúfolásig teltek a lelátók és a műrepülő bemutató után, a nagy sebességgel körberepülő üvöltő sugárhajtású modell megdöbbentő hatást gyakorolt a 60000 nézőre. Nem gondolom, hogy ilyen bemutatóhoz ma lehetne engedélyt szerezni.
A sebességi kategória gyors fejlődésére jellemző, hogy napjainkig a 2,5 cm3-es kategóriában 20, az 5 cm3-esben 18, a 10 cm3-esben 10, míg a sugárhajtású kategóriában szintén 10 nemzeti rekordot állítottak fel modellezőink. A legeredményesebb rekordereink Benedek György, Beck Rezső, Berke László, Horváth Ernő, Kalmár Sándor, Krizsma Gyula és Kun László voltak.
Az első nemzetközi körrepülő versenyeken a Népi-demokratikus Államok által rendezett találkozókon vettünk részt. 1953-ban Brnoban rendezett versenyen a 2,5 cm3-es kategóriában, Horváth Ernő már 165 km/ó sebességet ért el. 1955-ben Vrchlabiban, Beck Rezső ezt 173 km/ó sebességre növelte. 1956-ban a Dunakeszin rendezett versenyt Beck Rezső 182 km/ó sebességgel nyerte. Érdemes visszatekinteni ennek az időszaknak kis fesztávú szimmetrikus sebességi modelljeire.
Somi
http://img203.imageshack.us/img203/1261/horvthe25sebessgi.jpg (http://img203.imageshack.us/i/horvthe25sebessgi.jpg/)
http://img204.imageshack.us/img204/7117/beck25sebessgi.jpg (http://img204.imageshack.us/i/beck25sebessgi.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Somogyi Ferenc
2010-05-03, 12:12
4. Fejezetek a körrepülő modellezés történetéből
A magyar körrepülő sebességi modellezők nemzetközi sikerei 1956-ban a Firenzében rendezett Körrepülő Modellek Világbajnokságán kezdődtek, amikor Vitkovics Miklós 205 km/ó sebességgel ezüst érmet szerzett.
1957-ben Brüsszelben rendezett Európa Bajnokságon szintén jól szerepelt csapatunk. Krizsma Gyula 205 km/ó sebességgel 4. lett, Vitkovics Miklós 200 km/óra, Beck Rezső pedig 189 km/ó sebességet értek el modelljükkel. Ekkor még hazánkban nem indult meg a sebességi motorok gyártása. Nemzetközi szinten főleg az olasz Jarues Garofali által tervezett Super Tigre motorok vitték el a pálmát.
Gyökeres változást hozott a MOKI megalakulása 1957-ben, mert egy éves munka után, már olyan kiemelkedő teljesítményű motorok kerültek a magyar versenyzők modelljeibe, mint a 2,5 cm3-es MOKI S-1. E motorral 1958-ban Belgiumban rendezett világbajnokságon –óriási meglepetést okozva- csapatunk egyéniben és csapatversenyben is világbajnoki címet szerzett. Tóth Imre 217 km/ó sebességgel lett első, Beck Rezső 214 km/ó sebességgel második és még Krizsma Gyula is 197 km/ó sebességet ért el.
A sikersorozat tovább folytatódott 1959-ben Brüsszelben az Európa bajnokságon, ahol Beck Rezső ezüst érmet szerzett 214 km/ó sebességgel, míg Tóth Imre 202 km/ó eredményével 4. helyezést ért el.
A rajzon Tóth Imre világbajnok modellje látható, míg a MOKI S-1 motor fotóját Horváth István gyűjteményéből közöltem.
Somi
http://img406.imageshack.us/img406/4155/tth25.jpg (http://img406.imageshack.us/i/tth25.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img11.imageshack.us/img11/2063/mokis1a.jpg (http://img11.imageshack.us/i/mokis1a.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

raid
2010-05-04, 00:35
Hello!
Olyan mintha nem ide tartozna, de szerintem "belefér" Életem legelső motorja egy Moki S6T....a sebességisek ISMERIK.
Azért ez volt az első motorom, mert a hatvani klubban ezt adta a kicsit mindig "pityókás" klubtitkár. Gondolta ezzel jól leszerel....ja és kaptam néhány méter 0.5-ös huzalt....ez egy komplett spulni volt de több napi munkával, csak két db 14m körülit tudtam belőle kihámozni.....(ez is az MHSZ volt). Nos... otthon a faterral, csináltunk(tam) egy körrepülőt: csak vékony rétegeslemezem, meg fenyőfám volt, ragasztó helyett m3-as csavarok, 10x1 es aluszalag, kereke nem volt (nem is kellett).
10x6 topflite törhetetlen sróf. Kézzel lett beindítva, a fater pedig eldobta......amíg volt üza. szépen "repült". Itt kezdődött a szerelem. Miután a motor megállt, úgy mint a rajzfilmekben a szakadék fölött, egy pillanatra meglepődve egy helyben állva szétnézett......aztán leesett!! Utánna tankolás....eldobás...meglepődés....és így tovább. Komplett délutánokat töltöttünk a Faterral a "közös-legelőn"
Bocs az OFF ért....
Szóval az a bizonyos S6T MOKI, és a kezdet.
Üdv: Juhász András

Somogyi Ferenc
2010-05-10, 12:54
5. Fejezetek a körrepülő modellezés történetéből
1960-ban hazánk először rendezett körrepülő világbajnokságot.. Budaörsön az új körpályán, sebességi kategóriában 27 versenyző indult. Az olasz Ugo Rossi szerezte meg a világbajnoki címet Super Tigre motorral, 236 km/óra sebességgel. Versenyzőink e világbajnokságon szerényebben szerepeltek. A legjobb eredményt a 9. helyet, Beck Rezső érte el 215 km/ óra eredménnyel. Ennek az volt az oka, hogy ezen a versenyen jelentek meg az amerikai és csehszlovák versenyzők egyszálas vezető huzallal, melyet a
magyarok még nem alkalmaztak. Az egyszálas vezetésnél lényegesen kisebb volt a huzal légellenállása, bár a modell vezetése is nagyobb gyakorlatot igényelt. Az amerikaiak által bevezetett egyszálas vezetésnél a huzal csavarásával irányítják a modellt.
1961-ben Belgiumban az Európa Bajnokságon, már csapatunk is eredményesen alkalmazta az egyszálas irányítást. Tóth Imre 202,25 km/óra sebességgel Európa bajnok lett és csapatunk is megnyerte az Európa bajnokságot. Ezen a versenyen mutatkozott be a MOKI S-2 motorja.
1962-ben ismét tarolt a magyar csapat Kievben a Világbajnokságon. Az első helyet Krizsma Gyula szerezte meg 214 km/óra sebességgel, és Krizsma Gyula, Tót Imre, valamint Bäthge Károly is csapat világbajnoki címet szereztek. Ezen a versenyen már a MOKI S-3 típusú motor is szerepelt
Az 1963 is sikeres éve volt a magyar sebességi modellezőknek A Belgiumban rendezett Európa Bajnokságon Tóth Imre 214 km/ óra sebességgel bronz érmes lett, csapatunk pedig Sebestyén Miklós 6. és Bäthge károly 7. helyezésével megszerezte az Európa bajnoki címet.
A MOKI S-2 fotóját Horváth István gyűjteményéből vettem át.
Somi
http://img297.imageshack.us/img297/1707/krizsmagiklon18.jpg (http://img297.imageshack.us/i/krizsmagiklon18.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img340.imageshack.us/img340/6816/mokis2.jpg (http://img340.imageshack.us/i/mokis2.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Somogyi Ferenc
2010-05-16, 16:37
6. Fejezetek a körrepülő modellezés történetéből
1964-ben ismét hazánk rendezte a Körrepülő modellek világbajnokságát, melyet Wisnewski amerikai versenyző nyert meg 227 km/ó sebességgel. Krizsma Gyula ezüst érmet szerzett 225 km/ó sebességgel és a magyar csapat is ezüst érmes lett. Csapatunk MOKI S-3 motorral versenyzett.
1965-ben Belgiumban Tóth Imre Európa bajnoki címet szerzett 226 km/ó sebességgel, Sebestyén Miklós pedig ezüst érmes lett 218 km/ ó sebességgel. A magyar csapat nyerte az Európa bajnokságot is.
1966-ban Angliában a világbajnokságon, az első három helyet, valamint a világbajnoki címet is az USA versenyzői szerezték meg. A világbajnok Bill Wisnewski lett 258 km/ó sebességgel. Ez a VB fordulópontot jelentett a körrepülő sebességi modellezés történetében, mert az amerikai versenyzők itt mutatták be rezonátoros motorjaikat. Ez a feltöltési rendszer, a mai napig meghatározza a modellmotorok teljesítmény növelésének lehetőségét.
A rezonátor kifejlesztése Bill Wisnewski és Roger Teobald nevéhez fűződik, akik több éves kísérlet után adoptálták modellmotorokhoz, a motorkerékpároknál korábban alkalmazott feltöltési elvet. Ez lényegében a kipufogó gázok lengésének és hőenergiájának hasznosításán alapul. A kipufogócső meghosszabbításával és megfelelő kialakításával, a kipufogó gázok lengéshullámának segítségével, a motor töltését és teljesítményét, növelni lehet. Ezzel a fejlesztéssel kb. 30 km/ó-val tudták növelni a sebességet.
1967-ben ismét Belgiumban rendezték az Európa bajnokságot. A MOKI gyorsan reagált az új fejlesztési lehetőségre és a magyar versenyzők is rezonátoros motorokkal vettek részt a bajnokságon. Versenyzőink az első három egyéni helyet és a csapatbajnoki címet is megszerezték. 1. Tóth Imre 257 km/ó, 2. Krizsma Gyula 244 km/ó, 3. Sebestyén Miklós 240 km/ó sebességgel.
1968-ban a Helsinkiben rendezett világbajnokságon az amerikai csapat teljes sikert ért el, mert az első három egyéni helyet és a csapat világbajnoki címet is megszerezte. A legnagyobb sebességet A. Nelson érte el 256 km/ó sebességgel. Csapatunk a 3. helyet szerezte meg.
1969-ben a Genk-ben rendezett Európa bajnokság, ismét a magyar csapat és a MOKI motorok sikerét eredményezte. Az első három egyéni helyet és a csapat Európa bajnoki címet is versenyzőink szerezték meg. Európa bajnokunk Tóth Imre 222,54 km/ó, 2. Krizsma Gyula 214,69 km/ó, 3. Bäthge Károly 212,92 km/ó sebességet ért el. A sebességek értékelésénél figyelembe kell venni, hogy ez évtől már csak két szálas vezető huzallal lehetett versenyezni és ez természetesen jelentős sebességcsökkenést eredményezett.
Az 1958-1969 évek közötti időszak a magyar sebességi körrepülő versenyzők nagyszerű sikersorozata volt. Ez időszak alatt két egyéni és egy csapat világbajnokságot nyertünk. Az Európa bajnokságon négyszer állt magyar versenyző az első helyen és négyszer volt Európa bajnok a magyar csapat.
1970-ben a belgiumi Namur-ban rendezett világbajnokságon ismét az USA versenyzői szerepeltek a legjobban. A világbajnoki címet Nelson szerezte meg 240 km/ó sebességgel és a csapatversenyt is az USA csapata nyerte. A magyarok közül Krizsma Gyula érte el a legjobb eredményt, 215 km/ó sebességgel.
1971-ben mi rendeztük az Európa bajnokságot Pécsen. Ez az olasz versenyzők sikerét eredményezte. Az Európa bajnoki címet Fontana szerezte meg 238 km/ó sebességgel. A legeredményesebb versenyzőnk Tóth Imre 229 km/ó sebességet ért el. A csapatbajnokságot is Olaszország szerezte meg, a magyar csapat 2. lett.
Somi
http://img152.imageshack.us/img152/8639/magyarsebessgicsapat.jpg (http://img152.imageshack.us/i/magyarsebessgicsapat.jpg/)

http://img180.imageshack.us/img180/5048/tthimre2.jpg (http://img180.imageshack.us/i/tthimre2.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img215.imageshack.us/img215/3034/mokis3.jpg (http://img215.imageshack.us/i/mokis3.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img96.imageshack.us/img96/404/wisniewskiikisrletirezo.jpg (http://img96.imageshack.us/i/wisniewskiikisrletirezo.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Somogyi Ferenc
2010-05-29, 19:56
7. Fejezetek a körrepülő modellezés történetéből
1972 és 1980 között, a magyar körrepülő sebességi modellezés eredményeiben visszaesés tapasztalható. Hat éven keresztül nem vettünk részt Európa bajnokságon és világbajnokságon. 1973-ban és 1974-ben ugyan Bochumban jelen voltunk az EB-n és Hradec Kralove-ben a VB-n, de eredményeinkkel nem dicsekedhetünk.
Pedig a világban a fejlődés nem állt meg. 1974-ben a világbajnokságon két szálas 0,04 mm-es összefogott vezetőhuzallal repítettek. E megoldásnál az első szál holtterébe kerül a második szál, ami jelentős légellenállás csökkenést és sebesség növekedést eredményez. E megoldás azonban nem sokáig maradt érvényben.
Motorok területén az olasz Rossi motor tengelyszívásos változata tört az élre és a versenyzők zöme ezt alkalmazta. Megjelent a motorleállító, ezt is az olaszok alkalmazták először. A fa légcsavarok helyét átvette az üvegszál és karbonszál erősítésű műanyag, valamint az egy-ágú légcsavar és megjelent az aszimmetrikus szárny és csillapító elrendezés.
Az újdonságokkal a gyulai modellezők először 1980-ban Czestohovában, a világbajnokságon jelentek meg. Bár ekkor még nem értek el kiugró eredményt, a következő tíz évet az ő sikereik jelzik. Mult József és Szegedi Sándor fejlesztési munkái mellett, ki kell emelni, hogy a fiatalokból egy nagyszerű csapatot is szerveztek. A Rossi motoron kívül, az aszimmetrikus elrendezésű, növelt szárnyú modelljeik járultak sikereikhez. A szárny a törzs középvonalától csak befelé, a csillapító pedig kifelé nyúlik. Az így kialakított szárnynak kisebb az ellenállása, mint a vele azonos hosszúságú vezető huzaloké.
Az 1981-ben Genkben rendezett EB-n, Mult József már ezüst érmet szerzett 268,9 km/ó sebességgel és a Mult, Szegedi, Molnár csapat, Európa bajnok lett.
1982-ben Svédországban Oxelösundban rendezett világbajnokságon az első három egyéni helyen, magyar versenyző állt a dobogón. Szegedi Sándor 275,4 km/ó sebességgel lett világbajnok, Mult József 272,3 km/ó, Molnár József pedig 271,9 km/ó sebességet értek el. Természetesen a csapat világbajnokságot is a magyar csapat nyerte. A váratlan eredmény meglepte a rendezőket, mert három magyar zászlót nem tudtak beszerezni, így eredmény hirdetéskor -bocsánat kéréssel- csak egy magyar lobogó volt az árboc csúcson.
Somi

http://img217.imageshack.us/img217/2257/oxelsund.jpg (http://img217.imageshack.us/i/oxelsund.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img80.imageshack.us/img80/3531/bumernga.jpg (http://img80.imageshack.us/i/bumernga.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img99.imageshack.us/img99/3634/rossi1525cm3.jpg (http://img99.imageshack.us/i/rossi1525cm3.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Somogyi Ferenc
2010-06-06, 18:25
8. Fejezetek a körrepülő modellezés történetéből
Az Oxelösund-ban elért sikerek után 1983-ban, a magyar csapat a világbajnoki címhez, Hollandiában az Európa bajnoki címet is megszerezte. Egyéni versenyben Mult József lett az első 282,1 km/ó, 2. Szegedi Sándor 276,9 km/ó sebességgel, míg Molnár József 267,6 km/óra eredménnyel az 5. helyet szerezte meg.
A magyar körrepülő sebességi csapat legnagyobb sikerét 1985-ben az Egyesült Államokban rendezett világbajnokságon érte el. A versenynek Chicopee repülőtere adott otthont, amely az USA egyik jelentős légi-bázisa. A világbajnokságon 15 ország csapata vett részt. A verseny első startja nem csak a magyarok számára nem volt eredményes hanem a 20 sikertelen start jelezte, hogy az üzemanyaggal lehet probléma. Ezért a nemzetközi zsűri előtt, új üzemanyag keveréket állítottak össze. Ezután már jó eredmények születtek és rövidesen a magyar csapat az élre került, sőt nem csak a világbajnoki csapat címet, hanem az első három egyéni helyet is a magyar versenyzők szerezték meg.
Világbajnok Szegedi Sándor 280,1 km/ó, ezüst érmes Molnár József 279,2 km/ó, bronz érmes Mult József 277,9 km/ó sebességgel. Csapatversenyben 2. Kína, 3. Olaszország. Az amerikaiak számára nagy csalódás volt e verseny, hogy Magyarország megelőzte az anyagi és technikai téren élen járó szuperhatalmat, ahonnan a körrepülés is elindult. E világbajnokság volt egyben a gyulai csapat csúcsteljesítménye is.
Az 1985-ben Manchesterben rendezett világbajnokságon a magyar csapat még megszerezte az Európa bajnoki címet, de az első két helyen már Szovjet versenyzők foglalták el a dobogót. 3. Molnár József 278,2 km/ó, 4. Szegedi Sándor 278 km/ó, 5. Mult József 277,1 km/ó sebességgel. E verseny érdekes epizódja, hogy orosz tolmácsot osztottak be a magyar csapat mellé, gondolván, hogy a Szovjet blokkban mi is oroszul beszélünk. A tolmács kicsit csalódottan vette tudomásul, hogy az angol nyelvet megértjük, de az oroszt nem.
1986-ban Magyarország Pécsen rendezte meg a világbajnokságot. Bár versenyzőink lényegesen nagyobb sebességet értek el mint korábban, csapatunk ezekkel az eredményekkel csak a bronz érmet tudta megszerezni, mert a világ a fejlődésben előbbre haladt. 3. Mult József 287,53 km/ó, 6. Szegedi Sándor 285,26 km/ó, 8. Molnár József 280,59 km/ ó sebességgel.
Somi
http://img571.imageshack.us/img571/406/multjzsefmodellje.jpg (http://img571.imageshack.us/i/multjzsefmodellje.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img693.imageshack.us/img693/2800/mszakivizsga.jpg (http://img693.imageshack.us/i/mszakivizsga.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img269.imageshack.us/img269/6749/agyztescsapat.jpg (http://img269.imageshack.us/i/agyztescsapat.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img340.imageshack.us/img340/760/djkiosztschicopee.jpg (http://img340.imageshack.us/i/djkiosztschicopee.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Somogyi Ferenc
2010-06-20, 11:58
9. Fejezetek a körrepülő modellezés történetéből
1987-ben a gyulai csapat egysége megbomlott és Svédországban az EB-n már szovjet versenyzők szerezték meg az első három helyet. 4. Mult József 290,3 km/ó, 5. Szegedi Sándor 285 km/ó sebességgel.
A 80-as évek végén nálunk a MOKI S-12 motorja volt a legeredményesebb.. Molnár József helyét a csapatban Bimbi Zoltán, Nagy Lajos és Elekes Imre foglalták el. Közülük napjainkban is Elekes Imre az egyik legeredményesebb versenyző. A Gyulán évente megrendezett Vár Kupa még elég sok érdeklődőt vonzott, de jelenleg a sok sikert megért verseny színhelye is - hivatalosan zaj probléma miatt- veszélybe került és az idei VB-t már Békéscsabán a repülőtéren rendezik.
1988,1989, 1991 és 1992-ben, ismét a szovjet csapat került a VB és EB dobogójára, de 1991-ben még sikerült megszerezni csapatunknak a 2. és 1992-ben a 3. helyet. Az 1992-ben megrendezett VB arról nevezetes, hogy az első két helyen az orosz versenyzők és a 3. helyen az olasz versenyző 300 km/ó feletti sebességet értek el. A legjobban szereplő magyar versenyző Mult József eredménye 296.5 km/ó volt, de ezzel csak a 7. helyet tudta megszerezni. Az 1993-ban Pécsen rendezett Európa bajnokság nem hozott sikert számunkra, mert magyar versenyző nem jutott az élmezőnybe.
1994-ben a Sanghajban rendezett világbajnokságon csak Bimbi Zoltán vett részt, de 291,4 km/ó sebességével csak a 15. helyre került. 1995-től Szegedi Sándor, 1996-tól pedig Mult József is kivált a magyar csapatból és ezután közel 10 évig nem értünk el kimagasló eredményt nemzetközi versenyeken. 1997-ben a FAI szabályzat változással, a vezetőhuzalok hosszát 15,97 m-ről 17,69 m-re növelte, ezzel az egy km-es mért táv 9 körre csökkent. Természetesen ez együtt járt az elérhető sebesség csökkenésével is.
1996 és 2000 között, egyedül álló módon, minden VB és Eb győzelmet –megszakítás nélkül- a spanyol Luis Paramon szerzett meg. A 311 km/ó legnagyobb sebességet, amely akkor világrekord volt, 1996-ban Svédországban a világbajnokságon érte el. Ez a verseny azonban még a 10 körös, rövidebb vezetőhuzallal került megrendezésre.
Somi
http://img268.imageshack.us/img268/8869/bajnokaink.jpg (http://img268.imageshack.us/i/bajnokaink.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img204.imageshack.us/img204/1821/mokis12.jpg (http://img204.imageshack.us/i/mokis12.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Somogyi Ferenc
2010-06-30, 16:32
10. Fejezetek a körrepülő modellezés történetéből,
1999-ben és 2000-ben csak Elekes Imre vett részt az EB-n és VB-n. 286,8 km/ó sebességgel Spanyolországban 5. lett, míg Franciaországban 284,3 km/ó sebességgel a 13. helyen végzett. 2001-ben magyar versenyző nem vett részt az Európa bajnokságon, de a világkupa győztese Kalmár Sándor lett és a 2. helyet Elekes Imre szerezte meg.
2002-ben a Németországban rendezett VB-n ismét indult magyar sebességi csapat. 9. Kalmár Sándor 287 km/ó, 19. Elekes Imre 283,1km/ó, 44. Mohai István 255,3 km/ó sebességgel. A Világkupa ranglistán jól szerepeltek a magyar versenyzők. Kalmár Sándor a 2., Elekes Imre az 5. helyen végzett.
2003 és 2004-ben nem vett részt magyar versenyző az Európa és világbajnokságokon. A Világkupa ranglistán azonban mindkét évben Kalmár Sándor állt az első helyen, míg Elekes Imre az 5. majd a 10. helyen végzett.
2005-ben Magyarország rendezte Gyulán a Körrepülő Európa Bajnokságot. Versenyzőink nem tudtak az élre kerülni. A legjobb eredményt Elekes Imre érte el 291,3 km/ó sebességgel. Kalmár Sándor 289,5 km/ó, Baji Ádám 246,1 km/ó sebességet ért el. Az ez évi országos bajnokság győztese, Kalmár Sándor 301.2 km/ó sebességgel.
2006-ban Spanyolországban Valladolidban rendezett VB-n ismét Luis Parramon spanyol versenyző szerezte meg a világbajnoki címet, 301,3 km/ó sebességgel. 9. Kalmár Sándor 288,8 km/ó, 15. Elekes Imre 285,1 km/ó sebességgel. A Belgrádban rendezett nemzetközi verseny győztese Kalmár Sándor 300 km/ó sebességet ért el. Az év világkupa győztese is szintén Kalmár Sándor lett.
2007-ben Belgrádban az Európa bajnokságon jól szerepelt a magyar csapat. Kalmár Sándor a 4.helyet szerezte meg 296,1 km/ó sebességgel, 7. Elekes Imre, 294,3 km/ó, 13. Orvos Ferenc 286,2 km/ ó sebességgel. A magyar csapat ezüst érmet szerzett.
2008-ban Landresben a világbajnokságon, Kalmár Sándor ezüst érmes lett 296 km/ó sebességgel. 19. Elekes Imre 285,3 km/ó, 23. Szvacsek Ferenc 282,1 km/ó sebességgel. A magyar csapat Anglia után, a 2. helyet szerezte meg.
2009-ben Szerbiában az Európa bajnokságon -pálya probléma miatt- nem rendeztek versenyt az F2A kategóriában. Ez az év Kalmár Sándor siker éve volt. Olaszországban Lugoban Világkupa versenyen 305 km/ó sebességet ért el. Megnyerte a Körrepülő OB-t sebességi kategóriában, 302,5 km/ó eredménnyel. Verseny után pedig 340 km/ó sebességgel új világrekordot állított fel a 2,5 cm3-es kategóriában. Októberben Pécsen az „Ősz kupa” versenyen az 5 cm3-es kategóriában is megjavította a világrekordot 335,8 km/ó sebességgel. E mellett hetedszer volt a Világ kupa győztese. Ezúttal mindhárom versenyen 300 km/ó sebesség felett repített! Úgy gondolom, hogy ezek után repülőmodellező kategóriában teljesen jogosan kapta meg az „ Év sportolója „ címet. Gratulálunk a sebességi kategória elméleti és gyakorlati vonalon is legképzettebb versenyzőnknek!
Sebességi kategóriában –elsősorban az utánpótlás hiánya és az egyre nagyobb anyagi terhek miatt- nem lehetünk túlzottan optimisták. A sok éves sikersorozat után, azért kíváncsian várjuk, hogy a rövidesen Magyarországon rendezésre kerülő világbajnokságon születnek e újabb jó eredmények!
Somi
http://img709.imageshack.us/img709/2742/f2acsapat.jpg (http://img709.imageshack.us/i/f2acsapat.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img692.imageshack.us/img692/9963/kalmrsndorvilgkupadjtad.jpg (http://img692.imageshack.us/i/kalmrsndorvilgkupadjtad.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img96.imageshack.us/img96/2259/kalmrsndorrekordermodel.jpg (http://img96.imageshack.us/i/kalmrsndorrekordermodel.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img12.imageshack.us/img12/2259/kalmrsndorrekordermodel.jpg (http://img12.imageshack.us/i/kalmrsndorrekordermodel.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img571.imageshack.us/img571/2259/kalmrsndorrekordermodel.jpg (http://img571.imageshack.us/i/kalmrsndorrekordermodel.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

CsGyuri
2010-08-10, 01:35
Üdvözletem!

Egy kis csemege: Elektromos speed gép!!!
http://www.youtube.com/watch?v=g9fum7PDmt0
erről az oldalról találtam rá:
http://www.rcuniverse.com/forum/m_9139051/anchors_9139051/mpage_1/key_/anchor/tm.htm#9139051
260km/h nem rossz egy 1.3kg-os masinától szerintem!

Üdv: Gyuri

CsGyuri
2010-08-11, 10:24
Tegnap éjjel találtam!

Kalmár Sándor:
http://www.youtube.com/watch?v=1B6MKywAgjY
http://www.youtube.com/watch?v=o31avhfdxJY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=u0MN6NHChZI&feature=related

Racer
2010-08-18, 20:29
Sziasztok!

CONCOURS INTERNATIONAL DE PEPINSTER 14&15 AOUT 2010

F2A. Speed:
1.hely KALMÁR Sándor HUN 304,5 km/h

Ez sem semmi!
Ismételten GRATULÁLOK Sanyi bácsi!

nagymoha
2010-09-20, 01:31
Sziasztok!

Kalmár Sanyi idén is Világkupa győztes ( a VB cím után )!
Egy újabb sikeres év!!!!!

marshalplast
2011-05-31, 10:00
Sziasztok Kedves modellezők!

Páll Csaba vagyok és arra szeretnélek kérni titeket hogy az itt látható sebességi körrepülő rajzokhoz szeretnék egy kis építési segédletet.
Főleg az anyagok érdekelnek. Le tudnátok írni nekem pér sorban hogy mi miből van, -valahogy így ilyen formátumra gondolok:
-törzs, anyaga kemény balsa, felül 80gr üvegszövet+ epoxi, belül üregelt.
-szárny kemény balsa profilra csiszolva, felül 50gr üvegszövet+ epoxi
-motorágy Dur Al, ...vezérsík..stb Szóval nem kellene regényt írni senkinek csak a lényeget tömören.

Érdekel még, hogyan érdemes meg csinálni, pl a szárnyat az asszimetrikus modellnél, mivel érdemes borítani, mi az anyaga, ..illetve esetleg nem tudnátok nekem egy motort egy orrkúppal és légcsavarral, csak méretnek kell nem baj ha nem működik. Régen tetszenek ezek a modellek, és mivel régen modelleztem saját részre, szeretnék csinálni egy TR, és két sebességi modellt magamnak..ha nem megy mert nem tudok bele motort venni max egy darabig nézegetem..
Szóval kérhetnék az itteni rajzokhoz egy kis segédletet mivel ilyet még nem csináltam csak nagyobb épített gépeket..és hajókat.
Számítok a segítségetekre, így örülnék ha írna nekem valaki.
Üdvözlettel: Csabi,

marshalplast
2011-06-01, 22:39
-bízom benne hogy előbb utóbb el lát valaki építési tanácsokkal...van amire én is emlékszek, szóval nem lesz egy nagy menet ha valaki neki rugaszkodik és úgy dönt segít nekem kicsit.
De minden esetre meg köszönnék pár tanácsot. Aggódni nem kell, nem akarok versenyezni..csak tetszik, és csinálni szeretnék ilyet.

Ezer köszönet viszont Gyurkának!! Ő igazán szorgalmas és segítőkész. Már ki is választottam a rajzokat csak kellene egy kis segédlet hogy ne sok selejtet csináljak.

Üdv Mindenkinek! Csaba

gyurka
2011-06-01, 22:48
Van egy fölös Bumeráng rajzom.....
ha kell...
MHSZ-es darab....

marshalplast
2011-06-02, 00:14
Szia Gyurka!

Valami részletesebb vagy jellegrajz mint ez itt:
http://www.cavalloni.hu/kepeskonyv/f2a/1982bumerang.gif

Nézd csak ezek tetszenek:
A szimmetrikus szárnyú:
http://www.cavalloni.hu/kepeskonyv/f2a/1960rossirajz.gif

A Team-Racing:
http://www.go-cl.se/tr96.gif

És az aszimmetrikus:
-na ezt nem találom honnan töltöttem le, fel tölteni meg már nincs kedvem, de hasonló a Bumerángra,valami Kijev..felirat van a rajzon, lehet te láttad is már valahol, egy orosz versenyző gépe.
-meg is van:
http://bsyst.uw.hu/speed1.gif
Szép kis projekt, kíváncsi vagyok mikor lesz készen legalább a repülő ha motor nem is lesz bele még.

-akadt egy kérdésem, egy vezető huzallal úgy lehet vezetni hogy forog a huzal, és egy menetes szerkentyű mozgatja a kormány mérleget vagy háromszöget..nem tudom hogy hívják manapság azt amit a huzallal mozgatok a repülőben.

Ha kicsit részletesebb ettől a rajztól mint a fenti linken, jöhet! Mailban küldöd? Bár töltöttem le pár rajzot, majd meg nézem okával melyikkel lehet valamit kezdeni.
Üdv! Csabi

gyurka
2011-06-02, 02:08
Eredeti TERVRAJZ.Annyira részletes amennyire kell,a többit tudni kell fejből :D
címet írj és elküldöm
Motor és motorágy nélkül nehéz lesz megépíteni

marshalplast
2011-06-02, 08:20
Köszönöm Gyurka!

Küldöm is a címemet! Gondoltam is rá hogy motor nélkül eléggéz nehéz lesz bele kezdeni, de remélem szerzek valahogy...vész esetben kinézek egy motort aminek meg van az adatlapja, és a gyári méreteket veszem alapul a motorágynál.
Jobban aggaszt engem a szárny. -de a rajzból csak ki derül miből van, a metszet meg el árulja a szerkezetét.

Köszi még egyszer! Csabi

Racer
2011-06-02, 13:28
Szia Csaba!

Ha jól emlékszem van egy törött Mazniak tr. gépem. A szárny nagy része megvan, de a törzs igen hiányos. A gyulai E.B.-n vettük 2005.-ben. Ha megvan és érdekel, szívesen póstázom!
Üdv: Baglyas Árpi

marshalplast
2011-06-02, 13:39
Szia Árpi!

Ha nem horibilis az ára, szóval tényleg ilyen törött árat gondolsz érte, érdekel persze. Annyival is előrébb vagyok.
Az elérhetőségeimet látod a nevem alatt, írj hogy mennyi az ára és küldheted is.
A címemet is meg találod a webemen: http://www.marshallplast.com -kapcsolat menüpont a fekete csíkon felül.
Köszönöm előre is! Csabi

Racer
2011-06-02, 13:46
Szia Csaba!

Természetesen nem kerül pénzbe!
Hétvégén megkeresem és küldöm!
Üdv: Árpi

marshalplast
2011-06-02, 13:50
Szia Árpi!

Akkor persze hogy jöhet! DE tényleg ne adjak érte semmit? A postát minimum??
Köszönöm előre is! Nagyon rendes tőled!! Már is jobb a kedvem mert éppen egy hajót rakok össze..meg előtte ragasztok és már 6 év után ütni kell magamat néha hogy csináljam..egyhangú kissé, de ez van.
Meg találod a címemet vagy küldjem?
Köszönöm! Csabi

Racer
2011-06-02, 14:03
Szia Csaba!

Az "oldalad" valamiért nem jön be nálam, írd meg privátba a címed légyszives!
Sima póstával adom fel, ebből ne csinálj gondot!
Üdv: Árpi

Graphx-34
2011-06-12, 07:36
.

marshalplast
2011-07-01, 20:33
Sziasztok!

Volna egy két kérdésem:
-ha nem versenyzésre csinálok speed modellt, szerintetek az alu öntvény motorágyat helyettesíthetem karbonnal?
-pontosabban karbon és fa lenne a motorágy -szerintetek ez járható út?
Már írtam hogy éngem igazából csak a forma érdekel, meg egy kis ki kapcsolódás az építésnél, így nem igazán szempont hogy hasítson nekem elég ha repülni látom majd.

A másik kérdésem hogy lég csavart vagy annak sablonját honnan lehet szerezni? -nem negatív sablonra gondolok hanem fa lég csavarhoz valami szabásmintára vagy ilyesmire.

És az utolsó hogy az alu motorágy, a nagy nyomaték és a rezgés miatt van aluból vagy lehet helyettesíteni kompozit vagy szendvics anyagokkal is?

Lehet ki nevettek majd most de a modellemet... igaz még rágódom hogy hagyományosan építsem pl a szimmetrikus szárnyú speed gépet, balsa szárny fenyő kerettel, törzs alu 5mm motorágy vagy karon -rét. lem. motorágy és balsa üveg szövet borítással. Vagy teljesen üveg szövetből csináljam pozitív balsa vagy hab sablonra. Habmagra laminálni olcsóbb, mert nem kell balsát vennem, és mivel csak magamnak szeretnék egy darabokat a negatív sablon felesleges.

Ti mit ajánlanátok? Tényleg tanácstalan vagyok építés téren mert mindnek meg van az előnye és hátránya.
A szárny profilozástól félek kicsit még bár remélem nem csiszolom el.

Tudom hogy verseny gépeket nem nagyon épít senki ha nem akar versenyezni, de azért remélem el tudtok látni egy két építési tanáccsal hogy biztos nem rontsam el.

A válaszokat előre is köszönöm! -Csabi

Cooter Davenport
2011-11-22, 23:44
A Tóth Imre-féle TIS-05 1958 as gép pontos méretarányos rajzát és leírását honnan tudnám beszerezni?

Peter N
2011-11-30, 19:48
:o[quote=marshalplast ]
Sziasztok Kedves modellezők!

Páll Csaba vagyok és arra szeretnélek kérni titeket hogy az itt látható sebességi körrepülő rajzokhoz szeretnék egy kis építési segédletet.
Főleg az anyagok érdekelnek. Le tudnátok írni nekem pér sorban hogy mi miből van, -valahogy így ilyen formátumra gondolok:
-törzs, anyaga kemény balsa, felül 80gr üvegszövet+ epoxi, belül üregelt.
-szárny kemény balsa profilra csiszolva, felül 50gr üvegszövet+ epoxi
-motorágy Dur Al, ...vezérsík..stb Szóval nem kellene regényt írni senkinek csak a lényeget tömören.

Érdekel még, hogyan érdemes meg csinálni, pl a szárnyat az asszimetrikus modellnél, mivel érdemes borítani, mi az anyaga, ..illetve esetleg nem tudnátok nekem egy motort egy orrkúppal és légcsavarral, csak méretnek kell nem baj ha nem működik. Régen tetszenek ezek a modellek, és mivel régen modelleztem saját részre, szeretnék csinálni egy TR, és két sebességi modellt magamnak..ha nem megy mert nem tudok bele motort venni max egy darabig nézegetem..
Szóval kérhetnék az itteni rajzokhoz egy kis segédletet mivel ilyet még nem csináltam csak nagyobb épített gépeket..és hajókat.
Számítok a segítségetekre, így örülnék ha írna nekem valaki.
Üdvözlettel: Csabi,
[/quote
Azért nam hinném hogy epoxi és üvegszövet lett volna mert a 60-as években még nem létezett epoxi (legalábbis tudtommal) A törzset általában fárfsából faragták belül könyitve (fakanál tehchnologia :D) tehát belül kivésve pár mm falvastagságra.De természetena mai technologiával a keménybalza mag epoxi/üvegszövat felülettel tökéletes lehet.
Arról nem is beszélek hogy egy hársfából készitett gép negativjába laminált üvag vagy karbon gép könyebb és szilárdabb lenne.
Azért szövegelek a hársfáról mert ez az egyik legjobban megmunkálható anyag, párhuzamos rost, jól faragható és szép felületre csiszolható. A juhar, gyertyán, bükkfa nehezen faragható kemény fa, viszont szép felületre dolgozható. A tiszafenyö is szépen polirozható de sziklakamény és nagyon nehéz. Tehát az europai faanyagok közt a hársfa a nyerö(kissé nehezebb a fenyönél de könyü dolgozni vele.

marshalplast
2011-11-30, 21:27
Szia!

Köszönöm a válaszodat!
Tudnál nekem írni arról hogy mit hogyan csináltak például a motorágy ami néha öntvény -na ez fel adta a leckét, de lassan alakul a masinám.
Tömör balsa szárny..azaz nem sima egy darabból van hanem több tömör darabból, fenyő szélekkel mint kilépő és belépő és az oldal hogy ne sérüljön csak keményebb mint a balsa, a törzs negatívban készül majd még a pozitívot faragtam csak ki, remélem a motor helye nem lesz kicsi mert a meglévő motoromhoz csináltam.
Üdvözlettel: Csabi