PDA

Teljes verzió megtekintése : Alapvető biztonság az FPV repülésben



mcelek
2010-12-31, 13:01
Az alábbiakat köszönjük Aircamfilm kollégának és a műfaj kedvelőinek gondolom kötelező betartásával ajálva.
Jól jönne ide még a korábban már belinkelt légtér térkép is.
Esetleg a siklóernyős és sárkányrepülős alapok is jól jöhetnek, ezek állnak a témához nagyon közel.
Kérném, hogy ezt a topicot ne bombázzuk kérdésekkel, ne hízzon ez is.

Ellenőrzött légterek

a repülőtéri irányító körzet, amely polgári (CTR) vagy katonai (MCTR) körzet;
közelkörzeti irányítói körzet, amely polgári (TMA) vagy katonai (MTMA) körzet;
egyéb irányítói körzet (CTA). ) A közelkörzeti irányítói körzet alsó határa a földrajzi viszonyoknak és a légiforgalomnak megfelelően változik, de sehol sem alacsonyabb 200 m-nél a terep felszíne felett.

A repülőtéri irányító körzet ellenőrzött légtere a föld vagy a víz felszínétől egy meghatározott felső magasságig terjed. Felső határa megegyezik az adott repülőtéri irányító körzet feletti ellenőrzött légtér alsó határával.
Az állami légijármű által igénybe vett időszakosan korlátozott légtér az üzemelési ideje alatt ellenőrzött légtérnek minősül.

Az egyéb irányítói körzet alsó határa a Budapest Repüléstájékoztató Körzetben (Budapest FIR) egységesen 9500' (2900 m) AMSL.

Minden egyéb légtér nem ellenőrzött légtérnek minősül.

Nem ellenőrzött légterek fokozatosan veszélyes légterek lehetnek az ellenőrizetlen és nem bejelentett légi járművek és egyéb a légtereket használó repülni képes eszközök miatt.



Tiltott légtér

A tiltott légterekben a légiközlekedés állandó jelleggel TILOS!

Veszélyes légtér

A veszélyes légterekben, azok közzétett üzemideje alatt, légiközlekedési tevékenységet tervezni - a tevékenységben részt vevő légijárművek repüléseit kivéve - tilos. Az üzemidő alatt a veszélyes légtérben csak az illetékes légiforgalmi szolgálati egység engedélyével lehet repülni. Légiközlekedésre veszélyes tevékenység az érintett légtérben, annak közzétett üzemelési idején kívül nem folytatható. Ilyen légtér pl.: a katonai lőtér és környéke.

Korlátozott légtér

A korlátozott légtér igénybevételére a légiközlekedési hatóság ad engedélyt.
Időszakosan korlátozott légtér ( ATS )
Azt az állami repülési feladatot, amely a feladat jellege vagy az abban részt vevő légijárművek száma vagy jellemzői miatt veszélyt jelenthet az adott repülési tevékenységben részt nem vevő egyéb légijárművek számára, időszakosan korlátozott légterekben (TSA) kell végrehajtani. Az időszakosan korlátozott légtérben katonai repülésirányító szolgálatot kell működtetni. Egyéb légijármű az üzemidő alatt a légteret csak az illetékes katonai légiforgalmi irányító egység engedélyével veheti igénybe. Az időszakosan korlátozott légtérben, annak működése idején biztosítani kell a kényszerhelyzetben lévő, kutató-mentő, valamint sürgős betegszállítást végző repülések elsőbbségét.


Szembetalálkozás esetén a két repülőeszköz jobbra köteles egymásnak kitérni. Alányomással vagy fölérepüléssel kitérni tilos!
Forduló közben előzés mindig csak a külső oldalon történhet.
Repülési irány kereszteződése esetén mindig a jobbról érkező repülőeszköznek van elsőbbsége.
Körözés esetén az azonos emelőáramban tartózkodó repülőeszközök körözési iránya csak azonos lehet. A később odaérkező repülőeszköz a már kialakított körözési irányt köteles felvenni.
Elsőbbségadásra kötelezett az a repülőeszköz, amely a másik repülőeszköz látási holtterében repül.
Kettős holttérhelyzetet létrehozni tilos


Tiltott légterek táblázata

LH–P1 Paks
3 km sugarú kör a 463503,56É 0184954,19K középpont körül FL195 (6000 m STD) GND Atomerőmű.
LH–P2 Csillebérc
0,5 km sugarú kör a 472923,14É 0185707,86K középpont körül 6600' (2000 m) AMSL GND Kutató atomreaktor

LH–R1 Budapest
5 km sugarú kör a 473003,14É 0190153,81K középpont körül 5500' (1650 m) AMSL GND A légiközlekedési hatóság engedélyével vehető igénybe.
LH–R2 Berhida
2 km sugarú kör a 470703,18É 0180554,38K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R3 Balatonfüzfő
2 km sugarú kör a 470503,19É 0180254,41K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára. Zajérzékeny.
LH–R4 Zalaegerszeg
1 km sugarú kör a 464853,14É 0165055,04K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R5 Répcelak
2 km sugarú kör a 472507,84É 0170054,80K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R6 Százhalombatta
2 km sugarú kör a 471803,22É 0185253,96K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R7 Budaörs
0,6 km sugarú kör a 472603,16É 0185743,87K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R8 Kazincbarcika
2 km sugarú kör a 481403,11É 0204052,79K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R9 Tiszaújváros
3 km sugarú kör a 475603,29É 0205952,80K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára. Zajérzékeny.
LH–R10 Hajdúszoboszló
5 km sugarú kör a 473153,53É 0212252,84K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R11 Tiszavasvári
1,5 km sugarú kör a 475703,34É 0212152,66K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R12 Sajóbábony
1,5 km sugarú kör a 481003,14É 0204252,81K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R13 Nyergesújfalu
2,5 km sugarú kör a 474552,92É 0183343,93K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R14 Algyő
3 km sugarú kör a 462003,82É 0201253,70K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R15 Dunaújváros
2 km sugarú kör a 475703,40É 0185554,05K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R16 Szolnok–Tószeg
2 km sugarú kör a 470803,50É 0200753,48K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R17 Debrecen
0,5 km sugarú kör a 473703,53É 0213652,72K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R18 Szank
0,3 km sugarú kör a 463303,67É 0193953,85K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R19 Tófej
0,2 km sugarú kör a 464003,21É 0164745,11K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R20 Hort–Csány
0,5 km sugarú kör a 474103,19É 0194743,40K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R21 Nyíregyháza
0,5 km sugarú kör a 475653,41É 0214352,53K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R22 Pét
2 km sugarú kör a 471003,16É 0180824,34K középpont körül 7500' (2300 m) AMSL GND 250 kt-nál (IAS) kisebb sebességű légijárművek számára.
LH–R23 Devecser
2 km sugarú kör a 470433,09É 0172254,72K középpont körül 2500' (750 m) AMSL GND Polgári légijárművek számára.
LH–R24 Kaposvár
2 km sugarú kör a 462403,50É 0174454,71K középpont körül 2500' (750 m) AMSL GND Polgári légijárművek számára.
LH–R25 Ságváriliget
0,5 km sugarú kör a 473103,13É 0185733,85K középpont körül 3000' (900 m) AMSL GND Polgári légijárművek számára.
LH–R26 Tatárszentgyörgy
2 km sugarú kör a 470503,41É 0192653,78K középpont körül 3000' (900 m) AMSL GND Polgári légijárművek számára.
LH–R27 Hernád
2 km sugarú kör a 471003,38É 0192753,75K középpont körül 2500' (750 m) AMSL GND Polgári légijárművek számára.
LH–R28 Recsk
2 km sugarú kör a 475633,13É 0200623,15K középpont körül 3000' (900 m) AMSL GND Polgári légijárművek számára.
LH–R29 Nyírtelek
2,5 km sugarú kör a 480103,36É 0213752,54K középpont körül 2500' (750 m) AMSL GND Polgári légijárművek számára.
LH–R30 Hajdúsámson
2 km sugarú kör a 473833,54É 0214522,65K középpont körül 2500' (750 m) AMSL GND Polgári légijárművek számára.


No explanation.....



Ha egyszer baj lesz akkor nagy lesz a balhé . én előre szóltam.

kabir bedi
2010-12-31, 13:44
Az alábbiakat köszönjük Aircamfilm kollégának és a műfaj kedvelőinek gondolom kötelező betartásával ajálva.
Jól jönne ide még a korábban már belinkelt légtér térkép is.
Esetleg a siklóernyős és sárkányrepülős alapok is jól jöhetnek, ezek állnak a témához nagyon közel.
Kérném, hogy ezt a topicot ne bombázzuk kérdésekkel, ne hízzon ez is.



Szia!

Itt egy cikk amit korábban belinkeltem már,és a cikk végén található a térkép is,remélem erre gondoltál! ;)

http://www.origo.hu/itthon/20101118-aggodnak-a-polgari-repulosok-a-tervezett-kismagassagu-legi-folyosok-miatt.html

Peck
2010-12-31, 14:38
http://www.galatech.hu/pg/dir/GMairsp/MKK-airsp-support.htm
az itt található térképre gondolsz?

Itt pedig egy hasonló táblázat mint amit Aircamfilm bemásolt valahonnan, veszélyes légterekkel is:
http://pg.c2.hu/articles/Szakirodalom/Szabalyzatok/ICAO/khvm-1~2.htm

Itt mégtöbb térkép:
http://galatech.hu/pg/

mcelek
2010-12-31, 15:07
Itt elsősorban a magassági és távrepülések korlátozásáról van szó.
Pusztán azért, hogy ne veszélyeztessük a polgári és egyéb 1:1-es repülőket.
Nálunk a modellreptéren is felszállnak motoros siklóernyővel, nincs rossz kapcsolat eddig.
A szabadszemes modellezés is veszélyes az adott körzetekben. Ha valaki thermikel egy 2,5m-es vitorlázóval és nincs telemetria, honnan tudná milyen magasan van?
Rengeteg szabad hely van, csak a korlátokkal kell tisztában lenni, na meg a terület birtokosával ;D
Már pár helyen a reptér mellett van a modellreptér is, nem hiszem, hogyha zavarnánk, nem küldtek volna el minket.

mcelek
2010-12-31, 15:29
Vannak balesetek, mégis az emberek felszállnak repülővel.
Közlekednek autóval, motorral, olykor ittasan is és mi nem vagyunk ott, hogy agyonverjünk egy piásan száguldozót. Na meg hogy jönnénk mi ahoz?

Gaben
2010-12-31, 16:02
Igen az fpv repülés nem veszélytelen hobby ezt mindenki /Remélem/ tudja.
Szerintem ezek a példák teljesen feleslegesek.Műszaki hobbyról lévén szó, balesetek előfordulhatnak,csak EZEKRE NEM KELL RÁJÁTSZANI.
Az rc repülés minden módja VESZÉLYES ÜZEM.
Nem értem miért kell ezt ennyire levetíteni a távolsági magassági repülésre.
Én is repültem távot,viszont nem véletlenül utaztunk 150 kilométert ezért......
De beszélgethetünk a citadellát filmező elszabadult oktokopterről ami két turista szemét verte ki/NEM MEGTÖRTÉNT ESET,csak ez is benne van a pakliban.........
Semmi értelme ezeket feszegetni,Csak ÉSSZEL Kell Repülni és még akkor is benne van.........

mcelek
2011-01-01, 01:40
Az itt említett körzetekben már csak azért izgalmas a helyzet, mert többen is nagyteljesítménnyel sugárzunk és van, hogy közel a légiirányítás frekvenciákhoz.
Azt is fontos tudni, hogy a törvény nem ismerése nem mentesít a büntetés alól, viszont egy már említett példa nem közvetlen gondatlanságból elkövetés.
Ha valaki veszi a fáradtságot és elkezd FPV-re gyűjteni, szerencsés esetben olvassa fórumot.
Itt látom, hogy kereset nélküli tizenévesek is erre vágynak és olvasás előtt kérdeznek, persze nem hülyeséget, csak mi már rég kitárgyaltuk.
Nyithatunk még sok topicot "kezdők ide" hiszen már van hasonló és mégis van új tanácstalan.
Mindannyian felelősek vagyunk a kezdőkért is, mert hát honnan szedte az infórmációt egy kezdő?

csillagvzs
2011-01-01, 18:40
Arra leszek kíváncsi hogy mikor esik le valakinek a gépe a másik "tudatlansága" vagy "ki nem sz*rja le a másikat hozzá állás miatt. De legtöbbünk arra sem veszi a fáradságot, hogy bele nézzen az általa használni kívánt frekibe. És nem a kezdőkre gondolok. Ebből fakadóan még lesz gondunk. Mint ahogy már elő is fordult többször a talikon is rákapcsolás a másikra. Talán pár apróságot legalábbis nálunk be kellene vezetnünk a későbbi problémák stb... megelőzésére. Én mindig bele hallgatok az adott frekibe de akkor is van esélye, hogy valakit zavarni fog a videó adásom repülés közben. És minél többen leszünk annál valószínűbb, hogy bele szaladunk a problémába.
Pl: én is néztem már a Mcelek repülését 1,5 km-re tőle a saját cuccunkon igen jó minőségben.
"Hála a nem kínai vevőmnek még gépem bekapcsolása előtti monitorozásnak"

És hiába van közölve sok bevált rendszer itt a fórumon mégis mint a rák terjednek azok a hiper óccó cukkok amik az atyaúristen fpv gépét is zavarja.
De szerintetek képes végig olvasni vagy segítséget kérni, hogy mit hogyan kellene összerakni?
Sokakat nem is érdekli. Legolcsóbb az már jöhet is.

Lehet, hogy nem ártana pár irányelvet létrehozni a gépeink és minden más érdekében.

mcelek
2011-01-01, 19:58
Volt már hasonló kezdeményezés, rádióamatőr vizsga, stb.
Ati is törölte magát, ha jól emléxem. :'(
Akkor is az volt a konklúzió, hogy vagyunk 20-an, akik törődünk a felelősségünkel, de egyikünk sem azzal kezdte. Mi is vettünk valamit és bőszen próbálkoztunk, egyenlőre a saját kárunkra, míg itt kialakult az a törzsgárda, aki már kapizsgálja.
Biztos mindenkivel előfordult, hogy kilyött a modellreptérre egy újonc, bemutatkozás és (korábban) freki egyeztetés nélkül kezdett repkedni, minden előzetes ismeret nélkül.
Majd a bénázását látva sokan a segítségére siettünk.
Nem baj, hogy bárki, bármit megvehet, de az igen, hogy korlátozottak a lehetőségek (frekik, terület) számunkra is.
Korábban felvetettem, hogy alakítsunk mi szövetséget, de ez sem óv meg a kívülállóktól.
Viszont én bőszen osztom az észt privátban a fórumon jelentkező újoncoknak és remélem nem vagyok ezzel egyedül. Az kevés már, hogy olvass vissza, mert van 40 altopic és annyi hsz, mint a Háború és Béke :'(
Egyenlőre elégséges, ha felszállás előtt belenézünk a frekibe, szabad-e éppen, de nem lehetünk biztosak abban, hogy egy éppen kezdő nem kapcsol ránk.
Jó megoldás lehetne, ha szövetségben együtt vásárolnánk frekvenciákat, ahogy van bérelt reptér is. Persze nem tudom, hogy ez mibe kerülne, de más freki is kéne, mint eddig és ezt nehéz meglépni, mivel az eszköztár beszerzése korlátozott.

pbr110
2011-01-01, 20:48
Igen van 20 ember foglalkozik a felelőséggel és kb. ugyanennyi aki FPV-zik.
Akkor szükség van erre a szarkeverésre megint?
Mondjuk hasznos információk magyarországi légtérről, vagy valami hasonlót szeretnék látni.
Ez egy ilyen magyar dili, hogy kriminalizálni kell mindent. Ez nem pótolja pénisz méretét, mint ahogy a SUV sem.
Jó lenne végre elhagyni és megmutatni felnőtt értelmes emberek foglalkoznak FPV-vel, akik képesek a dolgokat a helyükön kezelni. Talán azt kéne mutatni, akik űzik ezt a sportot JÓZANUL felmérik korlátaikat.
Az ilyen topikok címéből nem ez derül ki, a tartalmukból meg pláne.
Nevetségesek vagytok, attól, hogy dramatizáljátok a helyzetet, nem lesztek fontosabb emberek!

csillagvzs
2011-01-01, 21:23
Semmi dráma semmi okoskodás csak pár olyan egyszerű dolgokat fel kellene sorolni egy topikban amik nekünk már teljesen természetesek. Talán nekünk is picit több biztonságot adna. Semmi többre nem gondoltam.

Én nem szeretnék fontos vagy fontosabb ember lenni jól vagyok ahogyan vagyok.

Pbr110 a 20 embernél nagyságrendekkel több van. És ahogy írod kb 20-an vagyunk akik ritkán össze szoktunk járni és megpróbálunk figyelni egymásra. Pont ezért lenne segítség azoknak akik most próbálkoznak a dologgal.
Akkor légyszi pár apró szösszenettel hozzá járulhatnál a történethez.
Ha már te is így gondolod:
"Jó lenne végre elhagyni és megmutatni felnőtt értelmes emberek foglalkoznak FPV-vel, akik képesek a dolgokat a helyükön kezelni. Talán azt kéne mutatni, akik űzik ezt a sportot JÓZANUL felmérik korlátaikat.
Az ilyen topikok címéből nem ez derül ki, a tartalmukból meg pláne."

McElek egyetértek veled. ;D ;D

GPeti
2011-01-02, 15:05
Ha régebben a modellező lobby el tudta intézni hogy jelöljenek ki frekvenciasávokat modellezésre, akkor most az FPV lobby-nak kéne elintézni hogy jelöljenek ki csatornákat távirányításra meg videóátvitelre, elvileg az analóg TV sávok megszüntetése miatt sok hely fog felszabadulni.
Csak a mostani agyonszabályzott világban kihez kéne szaladni?

GPeti
2011-01-02, 15:31
Kiknek szúrjuk a szemét konkrétan?

pbr110
2011-01-02, 16:17
Kiknek szúrjuk a szemét konkrétan?


Azoknak az embereknek akik eljárást indítanak kulcstartó kamerák vásárlóival szemben.
Sajnos a józan ész nem magyarországi jellemző. Ahol rendelet alkotási jogokat osztogatnak szedett vedett állami felsővezetőknek nem sok jóra lehet számítani.
A többség nem tagja az MMSz-nek, ezért nehéz elvárni az érdek képviseletet onnan. Egy szervezetnek az erejét ráadásul a tagok adják.
Ha tényleg olyan sok ember végzi, akkor miért nem alakítunk erre egy szervezeti formát. Jogi személyként kicsit többet el lehet érni. A szemüveg beszerzés és talik bebizonyították számomra különböző személyes feszkók ellenére érdekek mentén össze tud a társaság fogni.
De tényleg jobb lenne egy zárt topik, aminek folyományaként megjelenne egy Olvass el. A zárás pedig ne történjen személyes feszültségek mentén.
Támogatnék egy személyes összeröffenést.

GPeti
2011-01-02, 16:27
Amire gondoltam a frekvenciák azt nem országos szinten kéne megoldani hanem régió szinten, a föld kb. 3-5 régióra vannak felosztva.
Végül is felesleges dolog mert az amatör sávok erre jók, legalább így ki lesznek használva.

kabir bedi
2011-01-02, 16:54
Végül is felesleges dolog mert az amatör sávok erre jók, legalább így ki lesznek használva.


Szerintem az amatőr sávok is meg van határozva,hogy,hogyan lehet őket használni!

GPeti
2011-01-02, 17:02
Az FPV simán belefér a rádióamatőr kísérletezésbe. Természetesen a sávokon belül be kell tartani hogy a frekvenciasávok mire használhatóak.

csillagvzs
2011-01-02, 17:40
Kiknek szúrjuk a szemét konkrétan?


Támogatnék egy személyes összeröffenést.



Mivel többen is pedzegették egy talit de most sör mellett. Melegben. ;D
Hétvégére összehozhatnánk pl szombaton.
Az fpvtali topikban lesznek a részletek.

tv
2011-01-03, 21:19
DÉJÁ VU

FPV repülés jogi és biztonsági szabályozása (mielőtt ráfázunk) « 1 2 ... 9 10 »

mcelek
2011-01-03, 23:18
Remélhetőleg mindenki magára tud erőltetni némi önkritikát és hajlandó törölni az információt nem tartalmazó, régi hozzászólásait. Ez rám is értendő 8) de vannak olyanok is, akiknek minden szava fontos, benne kell, hogy maradjon.
Ezzel jónéhány oldallal tudjuk csökkenteni a terjedelmesre hízott részeket.
AZtán nyithatunk egy kérdezz-felek topicot és nem mondjuk az újonan csatlakozóknak, hogy "olvass vissza" mert esetleg azt gondolják, hogy bunkók vagyunk :-*

doky111
2011-02-23, 21:07
Sziasztok!

Nekem "mazsolának" nagyon tartalmas volt ez az oldal is sőt ajánlanám minden "tejfölös szájú" kezdőnek mint én is pl.!
Többek között innen töltöttem le a Mo.-i légtereket térképeket mert szeretnék több szép helyen is FPV repüléseket csinálni.

Viszont szerintem nem ártana egy olyan topic hogy " ide megyek repülni " ahova be lehetne írni hogy ki merre reptet és így elkerülhetnénk azt hogy egymás technikáját leverjük.
Ez csak egy ötlet volt......

Üdv: doky

ati
2011-02-24, 07:24
Nyithatunk még pár topikot ebben a kérdéskörben,
lsd.( FPV repülés jogi és biztonsági szabályozása (mielőtt ráfázunk)), de inkább össze kellene szedni egy PDF állományba a fonntosabb repülési szabályokat (ebben leginkább az 1:1-es repüléssel is foglalkozó szakik tudnak lépni) és egy állandóan elérhető helyre feltenni, mert szerencsétlen kezdő elvész ebben a szövegrengetegben. De az is lehet, hogy létezik már ilyen kézikönyv, csak nem tudom hol!

pbr110
2011-02-24, 13:07
Sziasztok!

Nekem "mazsolának" nagyon tartalmas volt ez az oldal is sőt ajánlanám minden "tejfölös szájú" kezdőnek mint én is pl.!
Többek között innen töltöttem le a Mo.-i légtereket térképeket mert szeretnék több szép helyen is FPV repüléseket csinálni.

Viszont szerintem nem ártana egy olyan topic hogy " ide megyek repülni " ahova be lehetne írni hogy ki merre reptet és így elkerülhetnénk azt hogy egymás technikáját leverjük.
Ez csak egy ötlet volt......

Üdv: doky


Aztán csatlakoznak a hatóságiak is, és pórázon visznek pihenni. ;D

Füligjimmy
2011-02-24, 17:09
És a fő vádpont "visszaélés titkos információszerzésre alkalmas eszközzel" csínytette.
Igaz hogy még nincs ilyen, de a kedvünkért kitalálják. ;D

Bigyula
2011-02-24, 18:21
Gondoljatok bele: ezen cuccok birtoklásáért, használatáért - amikkel "játszunk" ;D - 25 éve be lehetett kerülni a hűvösre évekre...

Aqvakond
2011-02-24, 18:43
25 éve be lehetett kerülni a hűvösre évekre...

...Inkább Szibériába, Bár oda ennél kevesebbért is... Vagy 9 milliméteres agyvérzés... :)

jpeti29
2011-02-24, 18:45
ugyanmár, senkinek nem volt cocom listás comodore 64-ese? :)

Gaben
2011-02-24, 18:57
Ennélfogva akkor kérdem én:Kell ezt a témát feszegetni?

mcelek
2011-02-24, 21:07
Ezt egy lezárt témának szántam, páran olvasták a szöveget, ha van kedvünk, megfogalmazhatjuk, hogy mindenkinek tetszen.
A moderátor pedig lezárja, hogy ne bővüljön és mindíg az élen lehet. Ha valaki megnyitja, akkor olvashatja az alapokat, javaslatokat és nem tesz fel a többi topicban, eddig már többször lerágott kérdéseket.
A szöveg legyen szájbarágós és iránymutató, nem azért, hogy elvegyük a kezdők kedvét, hanem azért, hogy tisztában legyenek a nehézségekkel. 8)

Paraglider
2011-05-15, 04:46
talál az ember ha nézelödik:
http://www.slv.dk/Dokumenter/dsweb/Get/Document-10495/AIC%20B%2024%202010.pdf

mcelek
2011-05-15, 13:56
talál az ember ha nézelödik:
http://www.slv.dk/Dokumenter/dsweb/Get/Document-10495/AIC%20B%2024%202010.pdf



Bemásolhattad volna a fordítást is :-* nem használja mindenki a guglit ;D

Paraglider
2011-05-15, 15:45
bemasolhatom,de sok baromsag-forditas van benne.
lenyeg hogy van erre mar szepen torveny,itt legalabbis..csak a 100 meteres maximalizalt magasagon csodalkozom.


Háttér:
Polgári Repülési Igazgatóság tudomására jutott használatának UAS
Unmaned légijármű-rendszerek, amelyek egy vagy több pilóta nélküli
repülőgép egy földi állomás keresztül továbbítja az adatkapcsolati
vezérlőjelek és az érzékelő közötti információcsere földi állomások és légi jármű
(S)
Tisztában vagyunk azzal, hogy több ember szeretné fejleszteni és vizsgálati rendszereket a pilóta nélküli légi járművek, beleértve UAS. Amíg egy szabályozási keret létezik
az úgynevezett First Person View (FPV), ez is benne
fogalmának UAS. Nézze meg az AIC B20/09 foglalkozó FPV,
First Person View.
Ez a viszonylag új tanulmányi jellemző a nagy és gyors technológiai fejlődés, ami fontos, hogy végre egy szabályt munkát. Szabályok UAS légi jármű, melynek kezdeti tömege
több mint 150 kg-rendelet hatálya alá tartozó 216/2008 (EASA-rendelet)
és eljárások UAS ilyen repülőgép fog készíteni
EASA.
A szerkezet ezt a munkát is kell használni a nemzeti szabályozási keret, bár a célcsoport számára ez a munka az UAS a
több mint 150 kg. Ezért fontos, hogy a jövőben a nemzeti szabályozási keret nagyrészt együtt a közös európai és globális
szabványok üzemeltetés megkönnyítése a nemzeti határokon átnyúló
rugalmas módon.
Az általános cél az új szabályozási keret
Biztonsága érdekében a többi légtérfelhasználók, és nem utolsósorban
az emberek biztonsága és értékek a földön. A követelmények UAS
berendezések, műveletek és a személyes képesítések meg kell határozni
részletesen, hogy az átfogó biztonsági második levegő, az emberek és az értékek elfogadhatók, és nem rosszabb, mint
ez esetben a személyzettel ellátott légi járművek.
Törvényes hatóság:
Repülés UAS által szabályozott BL 9-4, rendeletek a levegőt pilóta nélküli légi járművek, amelyek tömege legfeljebb 25 kg, kiadás
3, 9 2004 januárjában. Ahhoz, hogy megfelelnek a BL 9-4 előfeltétele, hogy az UAV műveleteket lehet végrehajtani, hogy a repülőgép-
jet folyamatosan megfigyelhető szabad szemmel használata nélkül
segédeszközök, mint a távcső fényképezőgép, stb légi jármű mindenkor
késedelem nélkül át kell venni és ellenőrizni kézzel, így
az ütközések más légi jármű, személyek, hajók, a járművek
és épületek nem fordulnak elő. A környező légtér az egész
művelet nyomon követhető lenne az egyéb forgalmat. Ha más közlekedési
közeledik UAV repülés területén azonnal le kell állítani. Nem
már a maximális repült legfeljebb 100 méter.
Hivatkozva a légiközlekedési törvény § 127, azt javasoljuk, hogy kössenek biztosítást a légi jármű fedélzetén, akkor a tulajdonos köteles kártalanítani
sérülése személy (ek) vagy tárgyak repülőgépen kívül.
Minden olyan műveletet UAS ezért mindig szerepel az üzemeltető / pilóta saját felelősségére.
Kivételek:
Az a követelmény, harmadik fél biztonságát, mind a szárazföldi, tengeri és légi, majd a függő tényező az identitás a felmentés
esetleg. adott. Ott tehát készített egy alapos leírást a
tervezett műveletek és dolgozzon ki egy kockázat elemzés
működését.
Nem lehet számítani kell nyújtani a működés
Lakott területen, beleértve a nyaralók és a lakossági kemping és területeken, ahol nagyobb számú ember
össze a szabadban.
A pályázatokat a mentesítés is díjköteles szerint BL 9-10 pont.
3.2.1.1, rendeletek Polgári Repülési díjak, stb
Ha vannak kérdések a fent lehet irányítani ezt a két -
címzett. Az Inspector Henrik Michelsen.
Referenciák:
BL 9-4 szabályzat levegő pilóta nélküli légi járművek
nem nehezebb, mint 25 kg, 3. kiadás, 9 Január 2004
BL 9-10 szabályzat szerint a polgári Luffartsvæsens díjak, stb
AIC B 21/09 Rádió ellenőrzése alá tartozó repülőgép BL 9-4 pont. 4.2.
(Nagy típus)
AIC B 20/09 FPV - First Person View.

mcelek
2011-05-15, 22:25
;D ;D ;D :-*
8) légtérhasználati díj? :-\
A Dánok már komolyan veszik, lassan az unió is és akkor izgalmas lesz a játék. :-X

Ltomi78
2012-03-15, 23:50
közel lakom a budaörsi reptérhez, gondoltam utánnanézek mi a szabályozás etéren. valami ilyesmit találtam, bocs ha már olvastátok:

http://www.szrfk.hu/rtk/kulonszamok/2009_cikkek/Wuhrl_Tibor.pdf

stasz
2012-11-02, 19:16
Kezdő FPV-seknek szerintem kötelezően olvasandó anyag:

http://amablog.modelaircraft.org/blog/2012/11/01/ama-revising-fpv-policy/

Bár nem hazai, de szerintem a benne leírtak kb. általánosak.

Paraglider
2012-11-02, 21:26
de ne feledjük ez csak egy hobby.végén túl lesz szabályozva és még sokba is kerülhet csak a hobbink fentartása..inkább csinálja ez ember ésszel..
mert jönnek a
tagsági dijjak,szekszervezet,kötelezö negyedéves-bélyegvásárlás,személyes -védöfelszerelés,formaruha,felelöség biztositás.
Mondjuk utobbi nekem mar van.igaz feltétel hogy be kellett lépni a dan rc szövetségbe ami eves 20000-es tagság.decsak akkor lehetsz tag ha elötte belépsz valami kis klubba ami 25 ezer éves tagság...mellé:,7 kg modell felett pilota vizsga plusz modell vizsga félévente,sulyos pénzekért...ja,és vasárnap 12-14 ig nem repülözhetek,plusz dB határérték,stb.

mcelek
2012-11-02, 21:41
Miért pont vasárnap délben nem szabad? Mert az a családi ebéd ideje, akkor senki ne modellezen?
Mit kapsz a kis klubbtól és mit a szövetségtől?
Mit kell tudni a "pilóta" vizsgán és mit takar a modellvizsga?

Paraglider
2012-11-02, 22:20
a vasárnap az nyilván.
a helyi klub biztositja a pályát,klubházat,(sörrel,üditövel,becsületk asszával.)szerszámokat a javitáshoz,230/ 12 volt a pálya szélénél,kerti butor,stb..
tehát kapok is valamit.a szövetsétöl évente 6 ujságot meg a kártyát hogy tag vagyok.meg elvileg a biztosotást..
a pilotvizsgan nem tudom mit kell tudni mert megálltam 6 kg nál.de a modellvizsga meg gondolm hogy olyan cuccok legyen ek a gépbe szerelve amiket a szövetség elfogad.
ez mind nagyon szép és jó,nem is sajnálom rá a pénzet,hisz a rendszer tökéletesn müködik.
csak arra vigyázzunk hogy ne essünk át a ló másik felére.
ja a klubház télen nyáron tárva nyitva,pedig kint van a prérin...

ati
2012-11-03, 08:09
Biztosítást itt is lehet kötni, értékhatár megjelöléssel. Szerintem egy önkéntes, ingyenes egyesület ami tényleg alulról szerveződik jobb megoldás lenne. Nem ismerem a dánokat, itt nemigen lehet megcsinálni, hogy pl vasárnap ne dolgozz. Namost ha a falat fúrja a szomszéd meg betonoz vasárnap, akkor nehezen veszem be, hogy én miért nem repülhetek.
Amúgy sincsen értelme mégegy jogszabályt hozni, amit senki nem tart be. Olvasgasd a Complex jogszabálygyűjteményt, és megdöbbentően sok hülyeség van hatályban, amit senki nem tart be. Elég szűk létszámú réteget érint, így nem lehet jelentős bevételre szert tenni, inkább maradnak az autósoknál, lsd. baleseti adó.
Szóval, ha biztoságosan akarunk repülni, akkor szedjük össze magunknak, hogy mit kell tennünk! Isten óvjon minket a törvényalkotóktól! Meg jó lenne szakítani már ezzel az agyrémmel, hogy mindíg mindent le akarunk szabályozni. Egy tanfolyam meg vizsga nem rossz, de ahhoz jól működő szövetség kellene, már a rádióamatőröknél sincs meg.

Szép napot!
ati

pulsarxp
2012-11-03, 10:26
Az árak milyen mértékegységben (pénznemben) vannak? :)



de ne feledjük ez csak egy hobby.végén túl lesz szabályozva és még sokba is kerülhet csak a hobbink fentartása..inkább csinálja ez ember ésszel..
mert jönnek a
tagsági dijjak,szekszervezet,kötelezö negyedéves-bélyegvásárlás,személyes -védöfelszerelés,formaruha,felelöség biztositás.
Mondjuk utobbi nekem mar van.igaz feltétel hogy be kellett lépni a dan rc szövetségbe ami eves 20000-es tagság.decsak akkor lehetsz tag ha elötte belépsz valami kis klubba ami 25 ezer éves tagság...mellé:,7 kg modell felett pilota vizsga plusz modell vizsga félévente,sulyos pénzekért...ja,és vasárnap 12-14 ig nem repülözhetek,plusz dB határérték,stb.

Paraglider
2012-11-03, 13:21
forintositva..

pulsarxp
2012-11-03, 13:27
forintositva..


hm, ennyit szerintem sokan kifizetnénk, ha lenne egy szép klub, klub ház, stb...