Felejtsd el az olajat. Ebbe a főorsóházba nem lehet olajat önteni, mert nincs teljesen lezárva, tömítő szimering sincs benne. Csak hőálló zsír jöhet szóba. Ehhez érdemes az orsóház tetejét marógépen megnyitni (kimarni egy nyílást amit egy lemezzel le lehet fedni)és onnan megoldani a zsírzást. A csapágyakat a műanyagfedelek alatt találod, ezeket ki lehet lazítani és be lehet zsírozni őket.maxigáz eredeti hozzászólása
Utoljára módosítva: laszmaj által : 2017-10-14 21:36
A feleségem imádja a MODELLEZÉST!<br />H-119<br />BKV Modellező SE
Nálam eredetileg is sima mély hornyú csapágyak voltak és amikor lecseréltem kúpgörgősre így adott volt a helyzet. Speciel magam is jobbnak tartom az ilyen megoldást.
Egy hasonló gép szétszedése és összerakása az alábbi linken. Figyelbe ajánlom a 8-9 oldalt.
http://www.arceurotrade.co.uk/machin...mbly-Guide.pdf
Utoljára módosítva: laszmaj által : 2017-10-15 08:07
A feleségem imádja a MODELLEZÉST!<br />H-119<br />BKV Modellező SE
Mindenkinek köszönöm a válaszokat.
Télen én is átszerelem a főorsót kúpgörgős csapágyakra.
Amúgy teljesen meg vagyok elégedve a géppel.
Készítettem rajta egy 21 fogas kuplungharangot,a fogakat is ott véstem rá.
Az egész munka az esztergán készült.
Sziasztok!
EXPERT esztergám van.Az lenne a kérdésem,hogy ha a főorsó balra forog,éles hang jön a villanymotorból,
ha jobbra forog kifogástalan.üresjáratban is ugyanígy megvan ez a furcsa hang.tehát a villanymotor
adja.valakinek valami ötlete a hiba forrásáról?
előre is köszi.
Megpróbálom az összes lehetőséget taglalni. Általában a főorsó ritkán zörög irányváltásnál. A gép hátulján, a vezérorsó irányváltó karját tedd közép állásba, ha megszűnt, akkor a váltókerekek foghézagja nincs jól beállítva, szoros! (Törés lehet a vége.)
Ha még mindig fennáll a morgás akkor a főorsó hengergörgős csapágyait alaposan be kell zsírozni hőálló zsírral. A zárt csapágyakat nem tudod.
Levehető a főorsó ház is. Ha még műanyag fogaskerekek vannak benne, inkább vazelinnal, vagy szilikon zsírral kend be, orsóház, (könnyen vissza áll magától) alulról nyitva van és elérhetők a fogaskerekek.
Ha mégis a motorból jön a hang, akkor az egyenáramú motor szénkeféit cseréld ki.
Utoljára módosítva: laszmaj által : 2017-11-25 22:58
A feleségem imádja a MODELLEZÉST!<br />H-119<br />BKV Modellező SE
Köszönöm a választ! kizárásos alapon,csak a motormeghajtás van a gépen,az összes fogaskereket levettem,
csapágyak bezsírozva,ha a főorsó nem forog,tehát nincsen hajtás,akkor is jön a furcsa hang,ha a motor
balra forog.ha jobbra forog mint az óra olyan szépen jár.
szerintem a villanymotor adja a hangot.
Ha a motoron nincs fent a bordásszíj,és elindítom,kézzel kicsit lefogom a bordásszíj kereket,már jön is az éles
hang balra forgáskor.jobbra forgáskor kifogástalan.
Köszönöm az útbaigazítást! a motor szénkeféi nem érintkeztek rendesen,az adta a hangot.
igaz,a motort is szédszedtem,volt benne forgács a mágnesnél.
készítettem perforált lemezből védelmet a nyitott motorburkolatra,igy egy kis védelem
a behatoló forgácsok ellen.
Üdv.
Pár kép amit most készül. Öntő forma.
Anyag C45U 1.1730
Szerszám 6mm keményfém maró Vc:80m/min Fz:0.03mm/f
6mm R1 keményfém torusz maró
3mm R1.5 gömb maró Vc:50m/min Fz:0.005mm/f
Üdv.
Hozzájutottam egy 125mm-es,3pofás tokmányhoz.Az lenne a kérdésem,hogy
egy EXPERT kisesztergára érdemes e felrakni,a gyári 80mm-es tokmány helyett,
mivel az elég korlátozott a megmunkálás befogása miatt.
Valaki szerelt már fel ekkorát? Mi a vélemény?
Köszönöm.
A 125-ös tokmány tömege jelentősen több, mint a kis 80-asé. Ha kis ideig van fenn és csak a nagy munkadarab megmunkálásár, akkor igen, de nagyon óvatosan, mert ha jól sejtem műanyagból vannak a főorsó hajtásod fogaskerekei. A reteszhorony sarkánál szoktak megrepedni, és eltörni. A 125-ös tokmány ezt a folyamatot gyorsítani fogja. A 100-as tokmány is már érezhetően több, mint ami kellene a gépen, de az még elmegy. Azzal számoljál, hogy a nagyobb tokmány jelentős mértékben csöökenteni fogja a csúcstávolságodat is. Ne felejtsed, hogy egy hobbi műszerész esztergád van. Az ipari kivitelű - az országnan bőven fellelhető E1, E1-N esztergákat -besorolásuk nehéz műszerész- adta ki a gyár 125-ös tokmánnyal. Ennek a gépnek kb 800 kg a tömege, és 500 mm a csúcstávolsága. Érzed a különbséget?
Hozzászólás szabályai
Válaszol idézettel