Oldal: 1 / 18 1234511 ... UtolsóUtolsó
Eredmény: 1 - 10 (180) összesen

Téma: GYIK (Gyakran Ismételt Kérdések)

  1. #1

    GYIK (Gyakran Ismételt Kérdések)

    No próba cseresznye...
    A T500-ban felmerülő foghézagállítási probléma adta az ötletet a gyik elkészítéséhez. Ha van új ötleted (amire tudod is a választ) aminek a GYIK-ben lenne a helye kérlek illeszd be a következő formában:
    a.) Kérdés bold (félkövér) a végén kérdőjellel
    b.) Egy sor kihagy
    c.) Válasz italic (dőlttel írva)

    --------------- Példa -------------------------
    Kérdés lorem ipsum dolor sit amet?

    Válasz onsectetuer adipiscing elit, sed diam nonummy nibh euismod tincidunt ut laoreet dolore magna aliquam erat volutpat. Ut wisi enim ad minim veniam, quis nostrud exerci tation ullamcorper suscipit lobortis nisl ut aliquip ex ea commodo consequat
    --------------- Példa -------------------------

    Abban az esetben ha a válasz nem jó vagy vitatni való van nyugodtan írjátok ide megjelölve melyik kérdés-válasszal van probléma. Megvitatása után minden esetben a "sallangot" törölni fogom. Azaz csak a kérdés és a válasz marad a gyik-ben.

    Abban az esetben ha a kérdés nagyobb lélegzetvételű választ igényel mint pl: CCPM beállítás részletei. Azt javaslom továbbra is külön topikban menjen.

    Köszönöm,
    Seaky
    Sausage Team pilot

  2. #2
    mmormota
    Guest

    Re:GYIK (Gyakran Ismételt Kérdések)

    A szabályozón 3 különböző színű kábel van a kefe nélküli motor számára, de a motoron mind a három drót fekete. Hogy kössem össze?

    Kösd össze találomra. Ha a motor rossz irányba forogna, cseréld meg akármelyik két vezetékét.

  3. #3
    mmormota
    Guest

    Re:GYIK (Gyakran Ismételt Kérdések)

    Lebegésben a heli balra húz. Jobbra kell döntenem ahhoz, hogy helyben maradjon. Mi a hiba?

    Ez nem hiba, természetes jelenség. A farokrotor oldal irányú tolóerőt fejt ki, ezt az erőt a főrotor bedöntésével lehet (kell) kompenzálni.

  4. #4
    mmormota
    Guest

    Re:GYIK (Gyakran Ismételt Kérdések)

    Ha a heli elemelem a földről, azonnal csúszni kezd valamilyen irányba, nem hajlandó egy helyben lebegni. Mi a hiba?

    A helikopter nem önstabil. Folyamatosan vezetni kell ahhoz, hogy helyben maradjon. Talaj közelben ez nagyon nehéz a légpárna hatás miatt. Emeld a helit határozottan legalább fél méter magasra és ott próbálj vele lebegni, sokkal könnyebb lesz mint 10 centin.

  5. #5
    Senior Member
    Csatlakozott
    06-01-08
    Hozzászólás
    2.850

    Re:GYIK (Gyakran Ismételt Kérdések)

    Amikor az oldalkormány irányát nézem, mit kell nézni? az orrát, vagy a farkát?


    Természetesen az orrát!
    Egy korszak vége.......

  6. #6
    Senior Member Karajev logója
    Csatlakozott
    06-04-17
    Hely
    Tirol
    Hozzászólás
    3.812

    Re:GYIK (Gyakran Ismételt Kérdések)

    Iránytartós módban ha belenyulok a rudderbe,végkitérésig megy!Mi a hiba?


    Semmi!Ez a normális,csak normál módban követi le a botot a rudderszervó!
    "GW Slick 540 - AxiGold" / "Extra 330 RR"" /"E339 EDF Jet" / "Sebart Avanti S EDF" / " Spektrum"

  7. #7
    Senior Member Karajev logója
    Csatlakozott
    06-04-17
    Hely
    Tirol
    Hozzászólás
    3.812

    Re:GYIK (Gyakran Ismételt Kérdések)

    Ha az ESC-t Governor -os üzemmódban használom milyen gázgörbét célszerű megadni?

    Gov.-os üzemmódban a "gázgörbe" mindig egyenes,tehát minden pontján azonos értéket állítunk be!
    Az érték növelésével illetve csökkentésével érhetjük el a megfelelő rendszerfordulatot!
    "GW Slick 540 - AxiGold" / "Extra 330 RR"" /"E339 EDF Jet" / "Sebart Avanti S EDF" / " Spektrum"

  8. #8
    Senior Member Karajev logója
    Csatlakozott
    06-04-17
    Hely
    Tirol
    Hozzászólás
    3.812

    Re:GYIK (Gyakran Ismételt Kérdések)

    Hogy tudom első felszállás elött ellenőrizni,hogy megfelelő a rudder állásszögének az iránya?

    Balra meglépett ruddernél a faroktengelyen a mechanika jobbra tér ki,jobbra meglépve pedig természetesen balra fog kitérni a mechanika.
    Tehát balra lépett ruddernél,jobbra néz a farokrotor belépőéle,jobbra lépett ruddernél pedig balra néz a farokrotor belépőéle.

    seaky77:
    Még egyszerűbben balra húzott ruddernél a farokrotor kilépő éle balra megy

    "GW Slick 540 - AxiGold" / "Extra 330 RR"" /"E339 EDF Jet" / "Sebart Avanti S EDF" / " Spektrum"

  9. #9

    Re:GYIK (Gyakran Ismételt Kérdések)

    Miért nem vizszintesen lebegnek a helikopterek?

    Idézet nhadrian eredeti hozzászólása
    Kedves kollégák!

    Szeretnék egy értelmetlen és hiábavaló vitát megelőzni kis eszmefuttatásommal.
    Egy egyszerű középiskolás fizikatudás és némi józan ész elég is hozzá.
    Miről is van szó?
    Vegyünk egy helikoptert. A továbbiakban a hossztengely x, függőleges tengely y, kereszt tengely z koordináta.
    Nézzük milyen nyomatékok hatnak egy helikopterre (normál elrendezés farokrotorral!) Van egy főrotorunk, ez az Y tengely mentén ad egy M nyomatékot a helire. Ezt kompenzálni kell valahogy, ezért van egy farokrotorunk. Ez hogyan kompenzál? Ad nekünk egy Z tengely menti erőt. Ok, a heli nem forog egyik tengely mentén sem.
    Nézzük most az egész helit mint egységet, milyen erők hatnak rá. Van a gravitáció, lefelé Y tengely mentén. Van a felhajtóerő, Felfelé Y tengely mentén. Van egy Z tengely menti erőnk, ugyebár a farokrotortól. Ha más nem hatna a helire, akkor ez az erő szépen oldalra tolná a helit. De mi lebegést szeretnénk. Tehát kell egy Z tengely menti ellenerő aminek az értéke megegyezik a farokrotor által generált erővel. Honnan tudunk ilyet szerezni? Hát szépen megdöntjük a helit, így a felhajtóerőnek lesz egy Y tengely menti komponense (Ami egyenlő a gravitációs erővel) és egy Z tengely menti komponense, ami pedig egyenlő lesz a farokrotor által generált erővel. A dőlési szög a gravitáció és a farokrotor erejének függvénye. Ezután könnyen beláthatjuk, hogy ez nagyjából a tömeg, fordulatszámok, fő-és farokrotorátmérők függvénye.
    Nyilván sok más apróság is beleszól még a lebegésbe de a fő komponensek a fentiek.
    Aki nem hiszi el, menjen ki a reptérre egy vízmértékkel és tegye szépen egy lebegő nagyheli rotorsíkjára hogy meggyőződjön arról hogy még a nagy helik is ferdén lebegnek...

    Adrián

    ui.: a megértésben segíthet hna mindenki magának skiccel egy-két mórickaábrát...
    Sausage Team pilot

  10. #10
    Senior Member opener logója
    Csatlakozott
    07-05-30
    Hely
    Csopak-Veszprém
    Hozzászólás
    4.368

    Re:GYIK (Gyakran Ismételt Kérdések)

    Mit jelent, hogy a szervó nyomatéka 2kgcm?

    A nyomaték az erő és a hozzá tartozó erőkar szorzata. Ez mindig forgató nyomatékot jelent.

    A nyomaték tehát = tolóerő (kg) x karhossz (cm)

    -ahol a karhossz a szervókar forgásközéppontja és a gömb középpontja közti távolság.

    Ebből a tolóerő = nyomaték/karhossz


    Ha tehát 2kgcm -rel jellemzünk egy szervót, akkor az 0,5cm karhosszon 4kg tólóerőt,
    1cm karhosszon 2kg tolóerőt, de már másfél cm karhosszon csak 1,3kg tolóerőt fejt ki.
    Heli: 400-450-500-600 Repcsi: EG-Pro,Extra330,G-waco Vitorlás: Phantom, NACRA i18

Oldal: 1 / 18 1234511 ... UtolsóUtolsó

Hozzászólás szabályai

  • Új témákat nem hozhatsz létre
  • Válaszokat nem küldhetsz
  • Fájlokat nem csatolhatsz
  • A hozzászólásaidat nem módosíthatod
  •  
  • BB code : engedélyezve
  • Pofik engedélyezve
  • Az [IMG] kód engedélyezve
  • [VIDEO] code is engedélyezve
  • A HTML kód kikapcsolva