Oldal: 2 / 3 ElsőElső 123 UtolsóUtolsó
Eredmény: 11 - 20 (27) összesen

Téma: Motor el és lehúzatás

  1. #11
    Senior Member
    Csatlakozott
    09-05-27
    Hozzászólás
    231

    Re:Motor el és lehúzatás

    Itt kicsit egyszerűbben van leírva:

    http://sryforum.atw.hu/viewtopic.php...22373cc7c68214
    SBach/Bulldog/GeeBeeR3/Convergence/Sundowner/AcroMaster/FUNCUB XL/QQ EXTRA 300/Mamba10/Cirrus SR-22T/SU-47/ProJeti/Summit/E-Revo/Jato/Trooper/Relentless

  2. #12
    Member
    Csatlakozott
    09-09-22
    Hozzászólás
    63

    Re:Motor el és lehúzatás

    Sziasztok!

    Vettem egy trénert összeraktam, de a manuálban nem említi asz el és lehúzatás mértéket. Kell vele foglalkoznom, vagy mehet középre a motor és kész....?

    Thx....

  3. #13
    Member
    Csatlakozott
    09-05-15
    Hozzászólás
    79

    Re:Motor el és lehúzatás

    szia .általában a tűzfalat úgy építik meg hogy nem kell elhúzatni a motort.nekem egy excell 2000 volt és nem volt elhúzatva a motor és így repültem,és én nem észleltem hogy elhúzott volna.

  4. #14
    Member
    Csatlakozott
    07-05-09
    Hozzászólás
    40

    Re:Motor el és lehúzatás

    Üdv!
    Nekem van egy multiplex minimagom, amit használtan vettem motor, és motortartó nélkül.
    (ezen tanulnék repülni is tavasszal)
    Sajna a gyári építési leírásban nem találom az elhuzatás mértékét, (a lehuzatásé benne van)
    Egy Turnigy 2830-as 1050kv-os moci menne bele. APC 8x6-os csavarral.
    Gyári motortartóját megvettem hozzá, szerintetek mennyi elhuzatás kell ennek a gépnek ezzel a konfiggal??
    Esetleg valakinek van ilyen gépe, amin meg tuja nézni a fokokat?
    Üdv: Poki!



  5. #15
    Senior Member airman logója
    Csatlakozott
    08-02-24
    Hely
    Tata
    Hozzászólás
    1.076
    Régóta foglalkoztat egy kérdés, jó lenne már elfogadható választ kapni rá. Vegyünk jobbra forgó légcsavart és például egy felsőszárnyas, emelőprofilos trénert. A motort megéri lefelé és jobbra húzatni. Tiszta sor, hogy miért. Na de mi van a középszárnyas, szimmetrikus műrepülőkkel? Mivel szimmetrikus a profil, felesleges lehúzatni, el kell fogadni, hogy talpon repülésnél kicsit húzni kell a magasságit, háton repülésnél pedig egy kicsit tolni. Éppen ezért ezeknél a gépeknél nem is szokás lehúzatni a motort.

    Amin viszont mindig meglepődöm ezeknél a gépeknél, az a jobbra húzatás. Talpon repülésnél ugyanúgy a bal szárny felé borítaná a légcsavar nyomatéka a gépet. Ezért megérné elhúzatni. De mi van hátonrepülésnél? A motortengely ugyanúgy a jobb szárny felé fog mutatni, de mivel a szárnyak helyet cseréltek amikor hátára tettük a gépet, a földről nézve megváltozik az elhúzatás iránya. Mivel szimmetrikus gépekről van szó, aerodinamikailag nem történt változás, a légcsavar ugyanúgy jobbra forgó maradt, egyszerűen csak a szárny alsó és felső festése cserélt helyet. Viszont az elhúzatás iránya megváltozott, tehát jobbra húzatott motorral hátonrepülésben még inkább segítünk a légcsavarnak lebillenteni a gépet, vagyis ami talpon segít, az hátonrepülésben pont, hogy ront. Akkor vajon miért éri meg szimmetrikus gépeknél elhúzatni a motort?

  6. #16
    Senior Member
    Csatlakozott
    11-01-06
    Telefon
    0036302291742
    Hozzászólás
    138
    Hársfalvi Sándor, Hársfalvi Pál : Repülőmodellezés 2012 ISBN 978-963-08-4726-1 Itt mindent (is) megtalálsz a spirális légcsavarszéltől a precessziós nyomatékig. A gondolatmeneted alapjaiban nem rossz!
    Kész vagyok...

  7. #17
    Senior Member airman logója
    Csatlakozott
    08-02-24
    Hely
    Tata
    Hozzászólás
    1.076
    Akkor felteszem másképpen a kérdést.
    Készítek egy szimmetrikus profilos, középszárnyas műrepülőt, aminek a törzse egy cső. Nincs fóliázva, nem rakom rá a futót. A függőleges vezérsíkot megoldom úgy, hogy mindkét irányba kiterjedjen. Tehát még nem döntöttem el, hogy melyik fele lesz az "alja" és melyik a "teteje". Végül is mindegy, nem? Szimmetrikus. Odaadom egy tapasztalt modellezőnek, hogy szerelje fel a jobbra forgó motort. Mi alapján fogja eldönteni, hogy melyik irányba fogja elhúzatni a motort? Azt fogja mondani, hogy jobbra kell. Oké, húzasd el jobbra! Utána kezébe adom fordítva a gépet és megkérdem, hogy akkor miért balra húzatta el. Erre mit mondana? Hogy jó oldalra szereljem fel a futót, és jó helyre tegyem a fóliát a szárnyra? Ez megoldja a kérdést?

  8. #18
    Senior Member
    Csatlakozott
    11-01-06
    Telefon
    0036302291742
    Hozzászólás
    138
    Tehát, ha szimmetrikus a törzs, szárnyprofilok, akkor semerre sem kell elhúzatni a motort, mert a törzset körülölelő spirális áramlás (kb.) kiegyenlíti a forgatónyomatékot. Viszont, ha nem "cső alakú" a törzsed, akkor más a helyzet, egyébként a spirális áramlás, modell-és légcsavarszél-sebesség függő. Nagyon leegyszerűsítve..
    Kész vagyok...

  9. #19
    Senior Member airman logója
    Csatlakozott
    08-02-24
    Hely
    Tata
    Hozzászólás
    1.076
    Eddig mindenhol azt olvastam, hogy az örvénylő légcsavarszél bár kompenzál a szárnyakon, mégsem eleget (Te is íratd, hogy kb.). Ezért a kis különbségért a jobbra forgó légcsavar balra tekeri és borítja a gépet, ezért jobbra húzatjuk a motort. Ha valóban a törzs formája az oka, akkor tegyük fel, a futót a kabin felőli oldalra szerelném (csak elméletben), akkor amikor a földön van a gép, balra kellene húzatni a motort? Én simán elhiszem, csak akkor nagyon tévesen él ez az egész a fejekben, mert a törzs formáját senki nem szokta említeni. Gyerekként, kb. 35 éve volt a kezemben a Hársfalvi könyv, csak arra emlékszem, hogy volt benne egy nagy tervrajz, meg mintha a tévesen cseppformájúnak nevezett profilon csúszkáltak volna pálcikaemberek. Neked vagy bárkinek megvan? Erre a motorelhúzatós részre kíváncsi lennék.

  10. #20
    Senior Member
    Csatlakozott
    11-01-06
    Telefon
    0036302291742
    Hozzászólás
    138
    A géptörzsek többsége nem szimmetrikus, többnyire a spiralis áramlás a felső részen (mivel itt nagyobb a felület) nagyobb nyomatékot generál. A futónak ehhez túl sok köze nincs. A fejekben elég sok a tévelygés, 90%-nak fogalma sincs róla- de ez nem biztos, hogy baj, de tény (kivétel: ha a tévelyedett repülőt akar alkotni- saját fejből). Sztem leírtam a II. kiadás adatait keress rá a neten...
    Kész vagyok...

Oldal: 2 / 3 ElsőElső 123 UtolsóUtolsó

Hozzászólás szabályai

  • Új témákat nem hozhatsz létre
  • Válaszokat nem küldhetsz
  • Fájlokat nem csatolhatsz
  • A hozzászólásaidat nem módosíthatod
  •  
  • BB code : engedélyezve
  • Pofik engedélyezve
  • Az [IMG] kód engedélyezve
  • [VIDEO] code is engedélyezve
  • A HTML kód kikapcsolva