Oldal: 2 / 23 ElsőElső 12345612 ... UtolsóUtolsó
Eredmény: 11 - 20 (225) összesen

Téma: GCL-2 fedélzeti izzító elektronika (BEC-es)!

  1. #11
    Senior Member HC logója
    Csatlakozott
    08-04-23
    Hely
    Miskolc
    Telefon
    emailt írj!!!
    Hozzászólás
    5.267

    Re:GCL-2 fedélzeti izzító elektronika (BEC-es)!

    Úgy érzem nem mindenki van tisztába mi a különbség a sima 1 cellás NiMH és a 3s LiPo használata között.

    Az egyszerű izzítók közvetlenül hajtják egy sima 1 cellás NiMH akkuról a gyertyát, míg én egy 3s LiPo-ról BEC-en keresztül. Ez bizony lényeges különbség (az alapokat leírom a GCL-2 leírásában), de nem említem az energiasűrűséget!!!

    A gyertyák izzításához 3 - 4A kell kb 1.2-1.5V között. Ez (átlag 3.5A×1.35V=) kb. 4.7W teljesítmény. Ez az áram az 1 cella esetén közvetlenül az akkuból folyik ki.
    BEC esetén 3s LiPo-ról hajtva viszont (visszafelé számolva) I=P/U az-az 4.7/11=0.42A (!!!).
    Látható, hogy majd tized áram folyik (a teljesítmény ugyanakkora)!!!
    Energiasűrűség kérdése:
    Egy átlagos NiMH akku ami 2500mAh-ás 1h-át képes (elvileg) 2.5A-ert kiadni magából. Vagy megfordítva: 2.5h-át képes 1A-ert kiadni (szorzatuk állandó).
    Ezt levetítve az izzítógyertya igényére (ha 3.5A-ert feltételezünk üzemi áramnak): 2.5/3.5=0.71h (43 perc).
    Ugyan ez 3s LiPo-nál:
    Ha 1500 mAh-ás a liponk és 11V-os átlagfeszültséggel számolunk, akkor
    az akku alapból 1.5/0.42=3.57h folyamatos izzításra képes, holott csak 1500mAh-ást használunk!!! A súlya kb. ott van mint 1 cella baby NiMh.
    Ne feledd, repüléskor nem kell izzítani, csak alapjáraton és indításkor. A valós repülési idő ennek akár a 10 szerese is lehet!!!
    Remélem meggyőző!!!!!!!!!

  2. #12
    Senior Member HC logója
    Csatlakozott
    08-04-23
    Hely
    Miskolc
    Telefon
    emailt írj!!!
    Hozzászólás
    5.267

    Re:GCL-2 fedélzeti izzító elektronika (BEC-es)!

    Idézet HC eredeti hozzászólása
    Úgy érzem nem mindenki van tisztába mi a különbség a sima 1 cellás NiMH és a 3s LiPo használata között.

    Az egyszerű izzítók közvetlenül hajtják egy sima 1 cellás NiMH akkuról a gyertyát, míg én egy 3s LiPo-ról BEC-en keresztül. Ez bizony lényeges különbség (az alapokat leírom a GCL-2 leírásában), de nem említem az energiasűrűséget!!!

    A gyertyák izzításához 3 - 4A kell kb 1.2-1.5V között. Ez (átlag 3.5A×1.35V=) kb. 4.7W teljesítmény. Ez az áram az 1 cella esetén közvetlenül az akkuból folyik ki.
    BEC esetén 3s LiPo-ról hajtva viszont (visszafelé számolva) I=P/U az-az 4.7/11=0.42A (!!!).
    Látható, hogy majd tized áram folyik (a teljesítmény ugyanakkora)!!!
    Energiasűrűség kérdése:
    Egy átlagos NiMH akku ami 2500mAh-ás 1h-át képes (elvileg) 2.5A-ert kiadni magából. Vagy megfordítva: 2.5h-át képes 1A-ert kiadni (szorzatuk állandó).
    Ezt levetítve az izzítógyertya igényére (ha 3.5A-ert feltételezünk üzemi áramnak): 2.5/3.5=0.71h (43 perc).
    Ugyan ez 3s LiPo-nál:
    Ha 1500 mAh-ás a liponk és 11V-os átlagfeszültséggel számolunk, akkor
    az akku alapból 1.5/0.42=3.57h folyamatos izzításra képes, holott csak 1500mAh-ást használunk!!! A súlya kb. ott van mint 1 cella baby NiMh.
    Ne feledd, repüléskor nem kell izzítani, csak alapjáraton és indításkor. A valós repülési idő ennek akár a 10 szerese is lehet!!!
    Remélem meggyőző!!!!!!!!!

  3. #13
    Fórumtroll grezoo logója
    Csatlakozott
    11-10-03
    Hozzászólás
    1.239

    Re:GCL-2 fedélzeti izzító elektronika (BEC-es)!

    3 cellás volt..az a startládába való startpanel... az is direktben küldi a gyertyát, illetve ellenálláson keresztül..

    12V os..


    gyakorlatilag 2x izzította be az OS-t ,még elérte az üzemi hőmérsékletet.. aztán le is merült..

    A tiédben a kapcsüzemű megoldás tetszik..


  4. #14
    Senior Member HC logója
    Csatlakozott
    08-04-23
    Hely
    Miskolc
    Telefon
    emailt írj!!!
    Hozzászólás
    5.267

    Re:GCL-2 fedélzeti izzító elektronika (BEC-es)!

    A startládás (legalább is ami nekem van) az áteresztős tranyós, jó nagy veszteségekkel. Annál szinte nincs is különbség az egycellás NiMH és a között (minden áram átmegy az akkun).
    A ládánál nem is gond, hisz van akku kapacitás mögötte, de a repcsibe?!
    A kapcs.üzemű teljesen más...

  5. #15
    Fórumtroll grezoo logója
    Csatlakozott
    11-10-03
    Hozzászólás
    1.239

    Re:GCL-2 fedélzeti izzító elektronika (BEC-es)!

    Nem azért fogyaszt keveset, mert PWM -es?

  6. #16
    Senior Member HC logója
    Csatlakozott
    08-04-23
    Hely
    Miskolc
    Telefon
    emailt írj!!!
    Hozzászólás
    5.267

    Re:GCL-2 fedélzeti izzító elektronika (BEC-es)!

    Idézet grezoo eredeti hozzászólása
    Nem azért fogyaszt keveset, mert PWM -es?
    Minden kapcsolóüzemű táp PWM-es, ezért sokkal jobb hatásfokú, mint egy áteresztős tranzisztoros megoldás (régebbi BEC-ek).
    De még van egy igen fontos dolog: a programozott izzítási ablak (csak az alapjáraton izzít)!

  7. #17
    Fórumtroll grezoo logója
    Csatlakozott
    11-10-03
    Hozzászólás
    1.239

    Re:GCL-2 fedélzeti izzító elektronika (BEC-es)!

    És haa nekem nem kéne fedélzeti, csak a startpanelhez, hogy elmenjen egy kis liporól, ne kelljen autóaksit cipelni... olyanod nincs?

  8. #18
    Senior Member HC logója
    Csatlakozott
    08-04-23
    Hely
    Miskolc
    Telefon
    emailt írj!!!
    Hozzászólás
    5.267

    Re:GCL-2 fedélzeti izzító elektronika (BEC-es)!

    Idézet grezoo eredeti hozzászólása
    És haa nekem nem kéne fedélzeti, csak a startpanelhez, hogy elmenjen egy kis liporól, ne kelljen autóaksit cipelni... olyanod nincs?
    Hmmm....
    Pl. egy gomb megnyomására folyamatosan izzítson (vagy inkább egy kapcsolóra)?
    Szerintem simán megoldható (a vezérlést kell kihagynom és megfelelő ponton egy kapcsolót bekötni rövid dróttal).
    És a csatlakozást a gyertyára hogyan gondoltad?

  9. #19
    Fórumtroll grezoo logója
    Csatlakozott
    11-10-03
    Hozzászólás
    1.239

    Re:GCL-2 fedélzeti izzító elektronika (BEC-es)!

    Most úgy működik, hogy van egy ilyenem..



    ugyanez, csak a DC DC (átalakítód) kéne a lipoaksi, meg a powerpanel közé..
    A starternek elég a 2650 es lipo.. és úgy, ha nem direkt lenne az izzítás, akkor annak is elég lenne..

    Tehát az izzítós részét lekötöm az aksiról, és az izzítókimenet, meg az aksi közé beteszem a DC DC átalakítódat a gyárilag benne lévő ellenállás helyére...

  10. #20
    Senior Member HC logója
    Csatlakozott
    08-04-23
    Hely
    Miskolc
    Telefon
    emailt írj!!!
    Hozzászólás
    5.267

    Re:GCL-2 fedélzeti izzító elektronika (BEC-es)!

    Elkelt a maradék is!
    Az alkatrészek úton...

Oldal: 2 / 23 ElsőElső 12345612 ... UtolsóUtolsó

Hozzászólás szabályai

  • Új témákat nem hozhatsz létre
  • Válaszokat nem küldhetsz
  • Fájlokat nem csatolhatsz
  • A hozzászólásaidat nem módosíthatod
  •  
  • BB code : engedélyezve
  • Pofik engedélyezve
  • Az [IMG] kód engedélyezve
  • [VIDEO] code is engedélyezve
  • A HTML kód kikapcsolva