Oldal: 3 / 46 ElsőElső 123456713 ... UtolsóUtolsó
Eredmény: 21 - 30 (458) összesen

Téma: vita a motorok minőségéről

  1. #21
    Senior Member
    Csatlakozott
    05-11-07
    Hozzászólás
    878

    3,5 motortuning

    Hello Mindenkinek!


    Kedves GK! Én szívesen melléírom az elméletet is, de gyanítom akkor az agyára megyek a közönségnek! De azért kérésedre be-be szúrom az odavonatkozó elméletet. A módosítások egy részét magam is „ipari kémkedéssel” szereztem, egy részét pedig saját fejlesztésekből. Az igazság az, hogy a 3,5-es autómotor ment át a legnagyobb fejlődésen az elmúlt 20 évben.
    De meg is van a látszatja! 2,9 LE-nél tartanak a csúcsmotorok.
    A 2,1 köbcentitől a 4,7 köbcentiig ezek a feljavítások igazak. A dugó-persely dolgot későbbre tenném, ha lehet.
    Természetesen a főtengelyt, miután kész a módosító köszörülés, lehet polírozni!
    A főtengely módosításnak egyik fő oka, hogy súlypont elvándorol a sonka felé.
    A másik ok, az örvénymentes keverékáramlás megteremtése a felömlőnyílások irányába. A harmadik módosítás az, hogy a megnövekedett erőhatásokra, ami a több és erősebb robbanássorozat, ne törjön el a főtengely. A tuninggal túlterheljük a sonkán lévő forgattyúscsapot, és az idő előtt elfárad, és nyírásos törést szenved. A megnövekedett fordulatszám nagyobb cenrifugális erőt hoz létre a kartertérben és még szegényebb lesz az olajhányad. Romlik a kenés, lavinaeffektussal járó hőmegfutás történhet a hajtókarcsapágyakban. A sajátos beleköszörülés ezt kijavítja egy kis kényszeres szóróolajozással.

    JANIKA.HU! Az az öngyulladásos kétütemű kéthengeres, aminek beraktad képét a másik topicba, az sajátod? Nagyon megmozgatta a lelkemet, aranyos egy kis moci!
    Akkor is megemlítettem a zalaegerszegi barátomat, akivel azóta beszéltem, nos tévedtem, 12 hengeres soros motort csinált megrendelésre!

    Sanyi bátyó
    Homo Sapiens Modellaricus

  2. #22
    Member
    Csatlakozott
    05-09-27
    Hozzászólás
    34

    vita a motorok minőségéről

    Sziasztok!

    Itt egy link arról amit a főtengellyel és a hűvellyel csinálnak van egy két kép is róla!

    http://www.dadders.net/Modmain.htm
    RC MISKOLC OFFROAD TEAM

  3. #23
    Janika.Hu
    Guest

    vita a motorok minőségéről

    Sanyi bátyó, azokat a motorokat a neten találtam, de utánanézek milyen összegért tudnék esetleg beszerezni belőle.

  4. #24
    Senior Member
    Csatlakozott
    05-11-07
    Hozzászólás
    878

    3,5-es tuning

    Hello Mindenkinek!



    Igen jó anyag van azon a honlapon, amit BARESZ ajánlott! Ilyen módosítást javaslok én is! Ott azon a honlapon ezt jó pénzért csinálják, de ezt megspórolhatjátok magatoknak! Azon a honlapon is egy sima olcsó főtengelyt alakított át a szerző. Távol álljon tőlem a leszólás, de kissé túl fényesre sikerült. Na persze így jobban néz ki! De nem hasznos. Na meg egy kis köszörület hiányzik, ami a forgattyúscsap kenését javítja, s ezzel védi a hajtókart. Csak ott kell polírozni, ahol a levegő-üzemanyagkeverék közlekedik a kartertérben. Mint említettem, tegyük örvénymentessé az áramlást! Miért? Mert akkor az összes beszívott anyag eljut a robbanótérbe és ráadásul rövidebb idő alatt, tehát több ég el, máris dinamikusabb és erősebb a motorunk, gázadáskor „ugrósabb” lesz. Ha pedig „ugrósabb” a motor, akkor hamarabb érkezik meg a nagy nyomaték is!
    A kartertér megfigyelésekor láthatjuk, hogy merre megy a keverék. Ott legyen políros a felület, de máshol nem kell. Maradhat a kis köszörű okozta felületek érdessége. Miért? Mert a szórt olajozáskor a recékben megtapad jobban a kenőolaj és az őrült belső mozgások során, kúszik a felületeken. Ez a kúszó olaj nemcsak ken, hanem hűt is! Ha minden totál políros, mint a honlapon látott főtengelyé, akkor a kenőolaj lesiklik és pillanatokon belül a rezocsőben repül kifelé dolgavégezetlenül.
    A dugó-persely módosítás jó azon a honlapon, de azzal várjunk még egy kicsit!


    Sanyi bátyó
    Homo Sapiens Modellaricus

  5. #25

    vita a motorok minőségéről

    Úgy tudom, áramlástanilag a sima polirozott felületnél jobb hatásfokú a bordázott vagy "gödrös" felszin! A golflabdát is azért gyártják úgy, hogy kis bemélyedések vannak rajta, mert igy messzebbre repül, ha jól emlékszem a gödrökben kis mikroörvények keletkeznek, ezáltal könnyebben áramlik körülötte a levegő. Régi repülőknél is előfordult, hogy a törzs nem sima boritást kapott, hanem hosszirányú 1cm-s árkokkal boritott lemez került rá.. Ennek ugyanez volt a szerepe, kissebb ellenállást fejtett ki áramlástanilag a felület, de ennek a hatásmechanizmusát nem tudom... Hogy is van ez? Ezek a dolgok csak a levegőben mozgó testekre érvényesek, a testekben mozgó levegőre nem...? :gondolkodik: Nem lenne jó nekünk is kihasználni ezeket az effektusokat? (tudom, találjam ki, hogy lehet egy főtengely belsejét bordásra vagy gödröcskésre megmunkálni.. Vagy mi. ) :lol:
    Ti mit gondoltok erről?
    Kalap

  6. #26
    Member
    Csatlakozott
    05-09-27
    Hozzászólás
    34

    vita a motorok minőségéről

    Sziasztok!

    Az igaz hogy a főtengely túl csili-vili de hát ez csak marketing hogy a vevő meggyőződhessen kap is valamit a pénzéért, ha minden áron logikát akarok keresni benne akkor szerintem az lehet hogy a sonka se csináljon az érdes felületével örvénylést az alsó sűrítési térben. Ez nagyvalószínűséggel csak belemagyarázás a részemről. A link igazi értelmes része a hűvely megmunkálás.

    Az érdes felület a felhajtó erő képzésében segíthet mint például a golflabda esetében , a zárt térben való áramlásra szerintem ez nem igaz.Ezt csak tapasztalatból mondom mivel nem vagyok áramlástani fizikus. A tapasztalat pedig az hogy minden robbanó motor hatásfokát lehet növelni a szívó rész elemeiben levő öntéshibák eltávolításával az az polírozással. Igaz még model motort nem políroztam de az is robbanó motor.

    Üdv!
    RC MISKOLC OFFROAD TEAM

  7. #27
    Senior Member
    Csatlakozott
    05-07-11
    Hozzászólás
    162

    vita a motorok minőségéről

    Bocs hogy beleugatok, de érdekelne hogy a főtengely köszörülése mennyire van hatással a súlyelosztásra. Mert egy 20-30000-rel pörgő mocinál gondolom ez nem mindegy. És valszeg ez az oka annak hogy nem esik neki mindenki a mocijának...

    Rgyébként jó végre olyat hallani, hogy a tuning nem egyenlő méregdrága alkatrészekkel!
    <FM>

  8. #28
    Senior Member
    Csatlakozott
    04-11-12
    Hozzászólás
    683

    vita a motorok minőségéről

    -Kalapnak igaza van!

    -A Cápának is ezért érdes a bőre és az atomtengeralattjáronak is!
    Sok uj nagy teljesitményü autonak is ezért mikro redőzött a szivocsöve belülről!
    Csak hát ilyen felületet kialakitani sokkal nehezebb mint polirozni,meg hát az olyan szép régi szokás!
    -Sok ember azt hiheti hogy milyen F.-sza lett...aztán csak rontott esetleg a helyzeten!

    -A golflabda nagyon jo hasonlat volt kalap :taps:

    -Egyébként kiválo ötlet volt ez a topic Sanyi bátyo....Gratula!!

  9. #29
    Senior Member
    Csatlakozott
    04-11-12
    Hozzászólás
    683

    vita a motorok minőségéről

    Idézet Farkas Mihály eredeti hozzászólása
    Bocs hogy beleugatok, de érdekelne hogy a főtengely köszörülése mennyire van hatással a súlyelosztásra. Mert egy 20-30000-rel pörgő mocinál gondolom ez nem mindegy. És valszeg ez az oka annak hogy nem esik neki mindenki a mocijának...

    Rgyébként jó végre olyat hallani, hogy a tuning nem egyenlő méregdrága alkatrészekkel!
    [size=7px][/size]

    Lehet hogy sok embert meglep a hir de egy ilyen nagy fordulatu modellmotornak nem nagyobb a dugattyujának a középsebessége mint egy jobb 4-ütemü motoré!( A titok a rendkivül rövid lökethossz)

    -Tehát mechanikusan nincsen jobban igénybevéve a motorka mint egy sima autoé!

    -Ugyhogy ezek a motorok nincsenek sokkal jobb spécibb anyagból mint az automotorok!(sőt)

  10. #30

    vita a motorok minőségéről

    Idézet kácsor kornél eredeti hozzászólása
    Lehet hogy sok embert meglep a hir de egy ilyen nagy fordulatu modellmotornak nem nagyobb a dugattyujának a középsebessége mint egy jobb 4-ütemü motoré!( A titok a rendkivül rövid lökethossz)

    -Tehát mechanikusan nincsen jobban igénybevéve a motorka mint egy sima autoé!

    -Ugyhogy ezek a motorok nincsenek sokkal jobb spécibb anyagból mint az automotorok!(sőt)
    Sziasztok!
    Nem értek egyet veled, szerintem pont ellenkezőleg.
    Számold ki ezeknek a kis motoroknak a LE/liter viszonyát!

    Csak egy példa a könnyű számolhatósággal:
    Adott egy 3.5 ccm-es modellmotor, ami mondjuk 3.5 LE-s.
    Tehát 3.5:3.5= 1 LE/ccm

    Egy 1500 ccm-es autó motornak ebben az arányban
    1500 x 1 = 1500 Lóerősnek kellene lenni!
    Ez nem kis igénybevétel...
    Jobb mint a Forma-1 es autóké, tehát az igénybevétel igen nagy!
    És csak a legjobb anyagok bírják ki ilyen kis méretekben ezt a nagy terhelést.
    Gagyi anyag hamar elszakad, eltörik.
    SG Modellsport Team - SYLMAX Group WWW.SGMODELL.HU Facebook: https://www.facebook.com/sgmodell/

Oldal: 3 / 46 ElsőElső 123456713 ... UtolsóUtolsó

Hozzászólás szabályai

  • Új témákat nem hozhatsz létre
  • Válaszokat nem küldhetsz
  • Fájlokat nem csatolhatsz
  • A hozzászólásaidat nem módosíthatod
  •  
  • BB code : engedélyezve
  • Pofik engedélyezve
  • Az [IMG] kód engedélyezve
  • [VIDEO] code is engedélyezve
  • A HTML kód kikapcsolva