Oldal: 20 / 24 ElsőElső ... 10161718192021222324 UtolsóUtolsó
Eredmény: 191 - 200 (236) összesen

Téma: DeHavilland DH82a Tiger Moth 60" - építési napló

  1. #191
    Senior Member
    Csatlakozott
    14-05-16
    Hozzászólás
    193
    Idézet vakrepulo eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése
    légcsavar optimális fordulatszáma, illetve motor fordulatszáma közel van egymáshoz?
    Értem, mire gondolsz!

    A berepüléshez 14x7-es TGS Sport csavart terveztem, illetve már ki is balanszoltam. 4,2V-os celllafeszültséggel számolva az 5S akkut, a 650KV-s motor maximális elméleti fordulatszáma 13650 fordulat/perc. Ez rengeteg, de ennyit úgyis csak csavar nélkül tud a motor. A kalkulátor szerint 9000 körüli a max fordulatszám.
    Az APC oldalán van egy "ökölszabály-kalkulátor", miszerint a max fordulatszámot ki lehet számítani egy adott konstans/csavar átmérő(coll-ban). Ez a konstans attól függ, milyen típusú az adott csavar. Pl. SF csavarnál 95.000/14=6785, míg egy sport csavarnál 190.000/14=13.571
    Na most legyek okos, hogy ez a TGS csavar milyen...

    Elvileg a gép felszállásához 1/4-1/3 gáz bőven elég kell legyen. Aztán nagy gáznál, ha megint nekiáll flutterezni, ahogy a múltkor, akkor rápakolunk egy kisebb csavart...jobb ötletem nincs.

  2. #192
    Senior Member
    Csatlakozott
    09-09-18
    Hozzászólás
    184
    Idézet babocsai eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése

    A berepüléshez 14x7-es TGS Sport csavart terveztem, illetve már ki is balanszoltam.
    Na most lehet,hogy egy nagyon alap dolgot kérdezek majd, de nézd el ezt nekem Babocsai úr
    Miért szükséges balanszolni a légcsavart? én eddig mindig csak úgy feltettem és repültem.

  3. #193
    Senior Member
    Csatlakozott
    14-05-16
    Hozzászólás
    193
    Idézet petyma eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése
    Miért szükséges balanszolni a légcsavart? én eddig mindig csak úgy feltettem és repültem.
    Pontosan azért, amiért például az autó kerekét is ki szokták centírozni a gumisnál: a kiegyensúlyozatlan forgó tömeg nem kívánt terhelést jelent a tengelynek, illetve a csapágyaknak. Értelmes nyelvre lefordítva az előbbi mondatot: "ütni" fog a csavar, ami egyrészt teljesítményromlást okoz, másrészt tönkre teszi a motor csapágyazását, harmadrészt akár ki is lazíthatja/szakíthatja a motorfelfogatást. Ez jó esetben csak egy kis vibrációt jelent, amit talán észre sem veszel, rosszabb esetben meg lesz egy kukába való motorod.

    Itt egy videó, hogyan is kell csinálni a kiegyensúlyozást.

    Itt meg egy másik, (igaz, quadrokopterről), hogy miért is kell balanszolni, esetleg ez, ha repülőről van szó.

  4. #194
    Senior Member karcsi logója
    Csatlakozott
    11-05-11
    Hozzászólás
    2.700
    Idézet babocsai eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése
    ..

    Itt egy videó, hogyan is kell csinálni a kiegyensúlyozást.

    ....
    Először a két toll hosszát ellenőrzöm, hogy a spicc azonos körön fut-e?
    Ha csiszolni kell, soha nem érintem a propeller motor felőli oldalát, csak a szívott oldalon dolgozom.
    ... soha nem lehet elég gyors!

    K'Models - AsA Team member - JakO Modell - SG Modellsport - KYP Modelsport

  5. #195
    Senior Member
    Csatlakozott
    14-05-16
    Hozzászólás
    193
    Idézet karcsi eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése
    Ha csiszolni kell, soha nem érintem a propeller motor felőli oldalát, csak a szívott oldalon dolgozom.
    Ez tök érdekes! Én például csak és kizárólag a belső, motor felőli oldalt szoktam csiszolni. Vajon van tényleges különbség? Mármint a teljesítményt illetően, mert esztétikailag nyilván lesz.

    Update:
    Ez a téma annyira érdekes, hogy egy kicsit utánanéztem! Van egy Profili nevű olasz program, ami bár kicsit régi, de remek segédlet szárnyprofil témakörben. Lefuttattam egy analízist egy adott profil (Clark Y) különböző állásszögeire és a program vektorosan ábrázolja a profilon fellépő erőket. A szimulációt csak egy Reynolds-számnál végeztem el, mivel csak a szívott és a nyomott oldali különbségek érdekeltek, az meg így is látszik. A negatív és a túl nagy állásszögek sem érdekesek, mivel légcsavar-egyensúlyozásnál általában a csavar végéből csiszolunk - ott van értelme - ott pedig kicsi az állásszög. Két képernyőmentést csináltam 2 és 5,5 fokos szögekről - bár túl látványos különbség nincs.
    Aztán megcsináltam az elemzést még egyszer, most 12% Joukowski profillal is.
    Sajnos nem vagyok repülőmérnök, csak egy kontár. De nekem valahogy kisebbnek tűnnek az alsó vektorok...vagyis az én okoskodásom szerint, ha ott barmolom el a profilt a csiszolással, kevesebb kárt okozok.
    Utoljára módosítva: babocsai által : 2016-04-27 20:36

  6. #196
    Senior Member karcsi logója
    Csatlakozott
    11-05-11
    Hozzászólás
    2.700
    Igazán figyelemre méltó gondolatok, tetszik!
    És az ilyen összehasonlítás még érdekesebb lenne ugyanazzal a Clark-Y-nal, alul aztán felül is vitruálisan megcsiszolva!
    Hirtelen nem tudom, hogy a Profili engedi-e megváltoztatni a szelvény koordinátáit, hogy ezt szimulálni lehessen, de az XLFR5 biztosan igen, abban már variáltam ezzel.
    Én inkább a 3-féle szelvény polárisát hasonlítanám össze, gyári, alul és felül csiszoltakét.

    Egyébként szimpla okoskodással én azért a szívott oldalt csiszolom, mert az E-légcsavarok nyomott oldala rendszerint konkáv, újjbeggyel smirglizgetve könnyebben töröm le ezeken a be és a kilépőket. Így jobban torzulhat a profil. Míg a szívott oldal domború, ebből jobb eséllyel marad hasonló, legfeljebb a magassága százalékosan kisebb lesz. Ami nem is baj a spicce felé.
    Persze ez csak saját hangya, érdekes lenne látni ezt lefuttatva programban, mi az igazság?
    ... soha nem lehet elég gyors!

    K'Models - AsA Team member - JakO Modell - SG Modellsport - KYP Modelsport

  7. #197
    Senior Member
    Csatlakozott
    09-09-18
    Hozzászólás
    184
    Babocsai és Karcsi!

    Köszi az infókat! Újra tanultam valamit!

    Már rendeltem és a balanszállványt

  8. #198
    Senior Member
    Csatlakozott
    09-02-13
    Hely
    Bp.
    Telefon
    06204731330
    Hozzászólás
    1.341
    En nem szoktam csiszolgatni, inkabb hozzaadok kis epoxyt ott, ahonnan hianyzik, de szigoruan a lapok tovenel. A videon latszott, hogy boven van hely a propi belso oldalan. Amugy, ha csiszolod, utana egy vizes 500. papirral fel lehet azt polirozni. Ezt csak a sorjanal illetve a kilepoel finomitasanal alkalmaztam. Apropo, mind ez csak statikus balanszirozas. Amikor porog, meg elojohet rezges, a sulyok eltero karokon (tavolsagokon) vannak a forgasponttol. De ez mar specialis berendezest igenyel.
    ha mar a temanal vagyunk, szoktatok motort balanszirozni?

  9. #199
    Senior Member
    Csatlakozott
    14-05-16
    Hozzászólás
    193

    Előkészületek a fóliázáshoz 1.

    Kis propeller-témaköri kitérő után - elnézést mindenkitől - visszatérek a Tiger Moth építéséhez, mert nagyon csúszok az idővel és még mindig nem fejeztem be a gépet. Jó lenne már a berepülésről is számot adni. Szóval pár utolsó simítást végeztem, mielőtt fóliázok. Az első egy kis optikai tuning. Egy scale modell attól lesz igazán dögös, ha van rajta pár olyan részlet, ami jellegzetes az adott típuson. Persze nem kell a végletekig hűnek lenni - én legalábbis nem leszek az. Például a "fülke" ajtók.Nem lesznek nyithatók, nincs zárszerkezet, vagy élethű kialakítás, viszont külön készítem el és fóliázom le őket, majd külön beragasztom fixre. Így meglesz az illúzió is, de nem szívatom magam halálra felesleges részletkidolgozással. Az ajtók 5 mm vastag balsából vannak kivágva és ívre csiszolva, aztán a hátsókat még elvágtam ferdén, úgy, hogy a kis háromszög a törzshöz lett ragasztva és azzal együtt lesz fóliázva. (Az egyik Tiger képen ilyen ferde a hátsó ajtó, a másikon meg pont olyan, mint az első...nem tudtam dönteni, melyik az "eredeti" kialakítás, így azt csináltam meg, ami nekem tetszik.)

    Aztán sok pici balsa darabkát vagdostam le és ragasztottam fel a szárnyra, ott ahol konkáv valamelyik elem.

    Erre azért van szükségem, mert konkáv elemet nem tudok fóliázni, csak apró szeletekben, mivel a zsugorodó fólia elválna a fától. Szóval itt ki fogom vágni a fóliát, viszont kell valami kis perem, ahova fel tudom vasalni a kivágott fólia szélét. A levegőben nem maradhat, mert ráncos, vagy hézagos lenne.

    Elfeledkeztem a csűrő szervókról is, azoknak a vezetéke is rövid, úgyhogy elő a forrasztópákát.
    Nem szeretem a gyári toldó-vezetékeket. Sose' olyan hosszú, mint ami nekem kell, ráadásul nem bízok a csatlakozókban (szétcsúszik, oxidálódik, etc.) Amit viszont egyszer megforrasztok, az úgy is marad. Nekem a legegyszerűbb módszernek az bizonyult, ha elnyisszantom a szervó vezetéket és beletoldok egy megfelelő hosszúságú darabot - a csupasz szervóvezeték meg olcsó. A szálakat egyenként forrasztom össze és egyenként zsugorcsövezem. Pont olyan "erős" lesz, mint a vezeték maga, azaz nem kell erőltetni, de nem is kell rá nagyon vigyázni. Sajnos egy toldás így 6 db külön forrasztást jelent, de aki sajnálja az idejét, az ne kezdjen RC modellezésbe.
    Próbáltam azt is, hogy szerelhető csatlakozókat vettem, magából a szervóból kiforrasztottam a gyári vezetéket és a helyére ment hosszabb vezeték, aztán rá-kripmeltem a végére a csatlakozót...de időben ez a módszer is kb. ugyanannyi. Szóval mindegy.

  10. #200
    Senior Member
    Csatlakozott
    14-05-16
    Hozzászólás
    193

    Előkészületek a fóliázáshoz 2. - festés

    Már majdnem a fólia jön, de előtte még kell egy kis festék! Most büszkén elmondhatnám, hogy milyen extra modellezőfesték a tuti, de igazság szerint egy gyerekeknek szánt festékkészletet használok, bár akrylt. Ez pont tudja azt, ami nekem kell (színez) és az ára nagyon barátságos, valamint vízben oldódó, tehát nem fog összeveszni a hígító a fóliámmal.Lefestettem a szárny összes konkáv elemét, azaz ott, ahova nem tudok majd fóliát ragasztani. Szerencsére ezek csak a rudazat csatlakozópontjai és a zsanérok bevágásai.
    Aztán szépen kifestettem a fülkét is. A kép nem adja vissza a színt, ez elvileg türkiz zöld...vagy valami hasonló. Tökmindegy.
    Végül lekentem feketére a szárnyösszekötő-rudazatot is. Először valami frankó pácot gondoltam, hogy látszódjon a fa erezete, de az epoxis-tapaszolás miatt ez ronda lett volna - és amúgy sem volt itthon pácom - szóval fekete lett. Így viszont stimmelni fog a kinézett dizájnhoz. Egyébként ez lesz az - a farokrészt és még pár apróságot kivéve)

Oldal: 20 / 24 ElsőElső ... 10161718192021222324 UtolsóUtolsó

Hozzászólás szabályai

  • Új témákat nem hozhatsz létre
  • Válaszokat nem küldhetsz
  • Fájlokat nem csatolhatsz
  • A hozzászólásaidat nem módosíthatod
  •  
  • BB code : engedélyezve
  • Pofik engedélyezve
  • Az [IMG] kód engedélyezve
  • [VIDEO] code is engedélyezve
  • A HTML kód kikapcsolva