Hmmm! Érdekes koncepció! HPI Pro3-as érzésem van kicsit jobb
kivitelben. Kérdés hogy a plusz szíj és a plusz 2 bordáskerék
minimális ellenállása mennyit vesz vissza a hajtás erejéből.
Egy biztos, a súlyeloszlási problémái nem lesznek az autónak.
Gyurici
Kicsit emlekeztet a pro3-ra tenyleg bar megjobban emlekeztet egy kibelezett nitro autora amibe belehanytak az elektroikat. :roll: szerintem eleg ratyi... :lol: de ettol meg lehet jo (meglepne)
Az 500akárhányW-os új Nosram/LRP brushless motor nemhiszem hogy észrevenné. Egy biztos, tartós lesz az erőátvitelGyurici eredeti hozzászólása
Lesz itt még v2.0 ...
Team Magic E4
Azoknak, akik nyomon követik az európai RC versenyeket, nem ismeretlen a Team Magic márkanév, hisz a 2006/2007 Európa bajnoki címét 1/10-es robbanómotoros On-Road kategóriában a cég G4-es típusjelzésű alvázával birtokolja. Ennek az autónak az elektromos adaptációjával tértek vissza az elektromos versenymodellek piacára, ami 2008-ban nagy változtatásokon esett át és megszületett az E4 Sedan. A 2 autó között a legfeltűnőbb hasonlóság az hajtáslánc, melyet az átlagos 2 szíj helyett, a robbanómotoros On-Road autóknál megszokott 3-al oldották meg.
Más hasonlóságot nem nagyon tudnánk felfedezni, hisz tudjuk, nem elegendő csak a motort kicserélni, meg beletenni egy akkut a robbanós alvázba, és indulni a versenyeken. Elmondhatjuk, hogy a hajtás köré tervezték az E4-es alvázat, melyből 4 fajtát dobtak piacra, melyek a következő nevet kapták: E4JS, E4JR, E4FS, E4RS.
Az első (E4JS), egy teknő alvázas, erősített műanyagokból összeállított változat állítható összekötőkkel, melyet Hobby, illetve alap kategóriás versenyzésre terveztek. A második változta (E4JR), megegyezik az első változattal, annyi különbséggel, hogy teljesen RTR változat, és nem állíthatóak az összekötők. Az alvázhoz jár egy 18T-s motor, szabályzó gyerekzár funkcióval (kapcsolható 50%-os butítás), távirányító, és ami még szembetűnő, hogy mindkét alvázat 7075 alumínium CVD-kel szerelték.
A harmadik változat E4FS (Foam Spec.) névre hallgat, mely kifejezetten szivacs-gumihoz terveztek ezáltal elől-hátul golyós differenciálművet, más áttételt, vastagabb alvázat és 6 fokos csapszegdőlést kapott. A negyedik, a címben is szereplő RS változat, melyet a „ballon-gumi”-hoz fejlesztették, elől fix hajtással és acél CVD-vel.
Szerencsésnek érzem magam, mert az elsők közt vehettem kezembe az E4RS remekművet, és a 2008/2009-es téli Magyar Bajnokságon a SYLKA Modellsport színeiben, ezzel az autóval indulhatok, mely első ránézésre az átgondoltságot, a praktikumot, és a strapabíróságot sugározza magáról.
Első benyomások
Az autó doboza hófehér, amely hideg keménységet sugall, melyen csak egy kis logó árulkodik arról , hogy mi is van benne. Mikor először megláttam, úgy éreztem, hogy ezt minél előbb ki kell nyitni . A fedő doboz eltávolítása után, megdöbbenve tapasztaltam, hogy az alváz gyárilag összeszerelve lakozik a dobozban. Egyedül a lengéscsillapítókat kell összerakni, és a szíjakat feszítő görgőket meglazítani (nehogy szállítás közben sérüljenek a mozgó alkatrészek).
Alváz
Tüzetesebben átvizsgálva a gyár nem bízta a véletlenre. Nagyon sok apró olyan részletet lehet felfedezni, amit más gyártónál még nem láttam. Ilyen például az alváz széleinek lecsiszolása, amit ha otthon akarsz megcsinálni reszelővel, napokat elvesz az életedből.
Egy érdekes dolog fedezhető fel az alvázon, melynek funkciója elsőre nem teljesen világos, de picit jobban megvizsgálva rájön az ember, hogy egy olyan légterelő, mely az alváz alatt áramló menetszelet a motorra vezeti, ezáltal hűti a motort verseny közben a jobb hatásfok érdekében.
Mivel egyre elterjedtebb a Li-Po akkumulátor, és a versenyeken is engedélyezett, ezért áttervezésre került az akkutartó is. Az akkut, legyen az Li-Po, vagy NiMH, az alváz alján keresztül kell behelyezni helyére egy tartólap segítségével, melyet 2 csavarral kell rögzíteni az alvázhoz. A tartólap rögzítése után, képtelenség az akkut elmozdítani helyéről, így egy esetleges nagyobb ütközés után is a helyén marad. Másik újítás, hogy a lengőkarok tömörek és szárny formájúak és pluszként egy alumínium rúddal vannak erősítve.
Az autó áttételezése a hajtásláncból adódóan is egyszerűen megoldott. A spur fogaskerék 4 csavarral cserélhető. Eddigi autóim közül, a motorhézagolás ennél a legkönnyebben állítható. Szabadon hozzáférhető a 2 csavar, nem zavar semmilyen tartószerkezet állítás közben.
Erőátvitel
A motor, gyárilag egy 110T 64dp-s Delrin spurt hajt meg, mely a központi alumínium tengelyen helyezkedik el. A három szíjas megoldásból adódóan középre kerültek az autó legnehezebb alkatrészei a motor és az akkumulátor, ezzel biztosítva a legideálisabb tengelyenkénti és oldalankénti súlyelosztást.
Az autó főbb jellemzői:
- Li-Po akkumulátorokra és Brushless motorokra áttervezve
- Új 2,5mm vastag, 96mm széles szénszálas alváz
- Új 2mm vastag fel-váz
- 3mm vastag kikönnyített carbon első/hátsó torony
- Acél első féltengelyek
- Erősített hátsó 7075-ös alumínium féltengelyek
- Alumínium összekötők
- Újratervezett lengéscsillapítók
- Alumíniummal erősített lengőkarok
- Erősített bordás szíjak
- Erősített tengelyek
- Hátsó golyós differenciálmű (könnyen állítható tervezésű)
- Könnyített feszítőgörgők
- 7075-ös Alumínium Bulkhead
- Központosított motor és akkumulátor elhelyezés (jobb súlyelosztás)
- Egyszerűsített központi tengely cserélhetőség
- Motorhűtést segítő állvány
- Első/hátsó stabilizátor
A legnagyobb próba, akárcsak a pudingnál az evés, itt az első körök lesznek versenyhelyzetben, de arra még október végéig várni kell…
Gyonyoru az auto geza, gratula hozza. Melyik kategoriaban fog indulni, milyen motorral es akksival?
Köszönöm szépen. Hát legelöször stockban fog indulni egy Reedy Challenger 19T-s motorral, és válogatott EPower NiMH cellákkal.
Mivel még nem mentem vele egy centit sem, ezért még nem érzem magamban a Jedit, hogy tuningban induljak vele ;D
Üdv ismét a pályán Géza!
Xray T3 EU<br />Tel.: 06-30-227-9126
8) Köszönöm! Már úgy is rég találkoztunk... :
Üdv újra!
Hogyhogy nem LIPO-val vágsz neki a dolgoknak?
Újra ezek a kényes ni-mh-k, amikor már végre engedélyzik mindenhol a polikat. Ráadásul a te kocsid kifejezetten ehhez lett tervezve. neked csak a min. súlyra kell hozni a kocsit, mert ki van egyensúlyozva.
Azt meg, hogy miért nem BL, már tényleg nem értem.
Üdv
Tamiya fan
Hozzászólás szabályai
Válaszol idézettel
