Oldal: 2 / 2 ElsőElső 12
Eredmény: 11 - 14 (14) összesen

Téma: Vadonatúj, sohasem használt MOKI 10 RC saját dobozában mennyit érhet?

  1. #11
    Senior Member
    Csatlakozott
    05-11-07
    Hozzászólás
    881
    Én tekintélyes mennyiségű Kalistratov motort törtem össze a versenyzéseim során. Nagyon erős motorok voltak, kiváló volt a hőtechnikai tervezésük. De ezeknek a motoroknak gyenge volt a blokköntvényük. A motorház, illetve a blokk rendszerint tört valahol. A 3,5-es motornál volt olyan esetem, hogy üzem közben, a nagycsapágy házastól kiszakadt, vékony öntvény miatt. Sorozatban rogytak össze a hajtókarok, oka a túl kicsi káros tér volt. Persze a kicsi káros tér miatt volt erős, mindössze 18 percig…
    A főtengely csap is szeretett elnyíródni. A rezonátorcső a 3,5-es motorhoz viszont nagyon jól sikerült, mai napig használom más motormárkákhoz.
    A 7,5-ös Kalisztratov motor brutálisan erős volt, de tört ez is, mint a száraz perec. Hajtókar összerogyás, főtengelycsapszeg elnyíródás. A fogaskerék-áttételes megoldást az kifejezetten rühellte. Ilyen esetben, rezonancia miatt, tőben letört a porlasztó. Csak azért nem veszett el a porlasztó, mert a bowden végén lévő mozgató gömbcsukló megtartotta.
    A 15-ös motor az szintén brutális erejű volt, rövid élettartammal. Nagyon jó műszaki megoldások voltak a motorban, magas fordulatszámot produkált, viszonylag nagyobb, a 15 köbcentis lökettérfogat ellenére. De ennek volt a leghitványabb blokköntvénye. Mindene tört, mint a Ropi. Ennek a motornak is kiváló rezonátorcsöve volt/van, mert a mai napig használom.
    A Kalisztratov motoroknak saját porlasztói voltak, igaz a 3,5-es Webra koppintás volt. A 15-ös és a 7,5-es meg nagyon emlékeztetett a Moki 15-ös porlasztójára.
    Mindezek ellenére én mai napig „szivesen törnék” ilyen motorokat, mert brutálisan erősek voltak. De sajnos ilyen motor nem lesz többé, a tervezőjük elhunyt.
    Sanyi bátyó
    Homo Sapiens Modellaricus

  2. #12
    Szia Sanyi bátyó,

    Már hiányoltuk is a szakszerű és fűszeres hozzászólásodat.

    Bizony ezeknek a teljesítmény motoroknak is át kellett vagy kellet volna esni egy evolúciós időszakaszon (ezt a CMB és Novarossi is megtette bizonyára valahogy, mint az El Kaminót: közös vízhólyagok árán)

    Amit te tapasztaltál legyen a mi titkunk és remélem valakinek jól fog még mutani a vitrinjében, mint egy nem Matchbox kategória hős képviselője!







    Chevrolet

  3. #13
    Ahogy mondja a magyar embör: "kettő legyet egy csapásra" (hozzáteszem valahogy kellett trenírozni a reflexet)

    A lengyel fórum spillerek is feltettek egy képet, mondja meg valaki melyik motorról van itt szó.

    https://pfmrc.eu/topic/308-zdjecia-silnikow/page/32/

    Ott egy régi bennfentes leírt még pár mondatot (google fordító segítségével ami persze nem tökéletes, de további érdekes kép rajzolódik ki a történetéről)



    Összességében nem volt nehéz. ez a K-90. A motor érdekes a története során. A motor eredetileg szovjet. Később orosz. És akkor a nemzetközi. motorokat különféle kapacitásokkal gyártottak. K-21 (ezek a legkevesebb, és ez valóban ritka a gyűjtő számára, mert nagyon kevés volt), K-45 (7,5 különböző változatban) és K-90. Ezeket a motorokat egy nagy orosz modellező és atléta, a későn Genadij Kalistratov készítette. Az egyik prototípusnál Gen 1977-ben Olaszországban elnyerte az FSR15 katona világbajnoki címét, és innen indult. A Szovjetunió idején a modellezők nagy lehetőségek voltak, és képesek voltak építményeiket létrehozni és megvalósítani helyi gyárak és úgynevezett intézetek segítségével. És létrehozták a Zubry-t, a Vokit és még néhányat ... a K motorcsalád nagyon sikeresnek bizonyult, és abban az időben sikeresen versenyeztek a nyugati legjobb motorokkal. Ezeken a motorokon sok versenyző a világ minden tájáról sok nagyszerű eredményt ért el (1999-ben a K-45-en is megnyertem az Európa bajnokságot). Abban az időben nagyon szorosan együttműködtünk barátommal, Genadiy-nal, és elmondható, hogy az FSR7,5 osztályban "társasági lovas" voltam. Közvetlenül az Európa bajnokság előtt két új motort kaptam a Genadiy-tól, amelyek teljesen megváltoztak, és kiderült, hogy ezek a motorok legyőzték az OPSa-t vagy a CMB-t. Később más volt. A Szovjetunió összeomlása után nem volt annyira rózsás, Gena Csehországban telepedett le, és nagyon jó motoros szakemberek is vannak, így a gyártás részben Csehországba költözött. És ez már egy nemzetközi vállalkozás volt. A Kartera hüvelyeket és dugattyúkat továbbra is Oroszországból vagy Fehéroroszországból importálták, a többit Csehországban gyártották. Egy jól ismert németországi modellgyártó foglalkozott a különféle szükséges anyagok és csapágyak forgalmazásával és szállításával, és ez egy teljesen nemzetközi vállalkozás volt. A kollekciós gének 2009. évi váratlan haláláig motorokat gyártottak. Később egyre kevésbé. A K-90 megpróbálta Oroszországot előállítani Németországban, de eddig semmi sem jött belőle. Jelenleg a 7,5 literes motorokat kissé megváltoztatott változatban, FW néven hozzák létre, de a gyártás nyomon követhető, és csak néhány darab van összeszerelve.
    Mivel a K-90 motorokhoz nem férnek hozzá alkatrészek, szinte senki sem használja. Ez a fénykép már repedt élettartama miatt egy repedt forgattyúház. Elmondható, hogy egy időben a K sorozatú motorok voltak a világ egyik legjobbjai, bár ez nem volt nagyszerű gyártás, ám az FSR kategóriájának történetében lementek. Amit az aukciókon láthat, a motorkerékpárok meglehetősen magas árat kapnak, és mivel nincs termelés, és valószínűleg nem is, így az ár növekszik ... Büszke lehet arra, hogy van néhány a gyűjteményemben, bár nincs a legkisebb
    Roman ezredes által bemutatott fényképeken a motornak nincs eredeti porlasztója ... A keleti határok túloldalán lévõ modellezők további elemeket adtak ezekhez a motorokhoz, ideértve a porlasztókat is. A G. Kalistratów által gyártott rezonzoros szuppresszorok szintén nagyon jó minőségűek voltak. Ezeket a versenytársak továbbra is gyakran használják az FSR V és a Hydro minden kategóriájában.
    AC



    A 2. légy benne hogy ha már ott vagy a lengyel MODELARZY forum oldalon, rengeteg érdekes Modellmotort gyüjtöttek össze korábban és később az R/C Enthusiasten-Rajongók
    Chevrolet

  4. #14
    1 újabb érdekesség; hogy az erős hagyományokkal rendelkező Rossi cégnél (Axe Rossi lett) is lehetnek természetesen akadályok a gyártással kapcsolatban. Egy érdekes 15 ccm prototipust mutattak be 2009 ben ami azután még sem lett széria. Ezért a szándék mindenképpen értékelhető és egy olyan memento lessz a cég palettáján.







    Chevrolet

Oldal: 2 / 2 ElsőElső 12

Hozzászólás szabályai

  • Új témákat nem hozhatsz létre
  • Válaszokat nem küldhetsz
  • Fájlokat nem csatolhatsz
  • A hozzászólásaidat nem módosíthatod
  •  
  • BB code : engedélyezve
  • Pofik engedélyezve
  • Az [IMG] kód engedélyezve
  • [VIDEO] code is engedélyezve
  • A HTML kód kikapcsolva