Sziasztok!

Motorbeállítás témakörben igen sok kérdés elhangzik.

Mrsad sporttárs lefordított egy nagyon logikus netes leírást.
(Ezt ezúton is kösz neki.)

Ebben benne vannak a gyertyás, hengerfejpakolásos válaszok is.

Itten az elérhetősége a cuccnak:

http://members.chello.hu/t.gerecs/ra...ine_tuning.pdf

Illetve itt az egyik korábbi leírásom, szintén hasznos lehet.
(Minimálisan eltér, de alapvetően azonos módszerek ötvözve):

- Első: gov kikapcs. Csak akkor kapcsoljuk be, ha már jól jár a motor.
Előtte csak összezavar.

- Motort sohasem tökig tele tankkal állítunk. Inkább legyen a fele alatt.
Tökig tanknál még baromi nagy a túlnyomás. Ha ide karburálunk
a tank végére leszegényedik. (Pumpás motornál nyilván nem játszik.)

- Először karburáld ki a tetejét. Nyisd dúsra, had rotyogjon.
Teligázon emelkedés legalább három másodpercet.
Ha nem tisztul ki, hallhatóan kihagy egy-egy ütemet, erőtlen, stb,
akkor zárhatsz. (Kettő, vagy három ricnit.)

Amikor megjön az ereje, nézd meg, hogy mondjuk 5 másodperc
emelkedés után is jön-e még füst. Ha a füst elvékonyodik, akkor az már
felül kevés. (Ilyenkor még repülhet a gép normálisan , ha nem
erőlteted. Ebben az esetben eteti a túlkinyitott alapjárati (vagy középső)
a gépet. Sunyi setup, mert nem veszed észre csak azt, hogy ha terheled
melegszik, és, hogy lassan indul meg, ha hirtelen leterheled.

- Alapjárati tű.
- Emeld fel a gépet és lebegj 20-30 másodpercet.
100-75-50-75-100 gázgörbével szépen ki kell, hogy forogja magát lebegés közben. (Ez az elméleti optimális maximális fordulatszám
közelében kell, hogy legyen. Ha ide karburálod ki, alacsony fordulaton
is szépen jár, és keveset fogyaszt, amellett, hogy nem melegszik.)

- Ha nem forogja ki magát, hanem rotyog, akkor zárj az alsón.
Ezután lebegésből indíts hirtelen emelkedéseket. (Ez baromi fontos!)
Akkor jó az alja, ha lebegésből kapásból megtámasztva (!) indít.
Ha nyúlós, lassan indul meg, esetleg a farok is kilendül, akkor sok az
alja. (Ha hosszú teligázra sem simul ki, akkor a teteje is.)

- Abban az esetben, ha lebegés közben felpörög mint állat, vagy recsegni
kezd, nyiss az alsó tűn mert kevesel. (Csak addig, amíg lebegésből
szépen startol. Ha nyúlós lesz megint, akkor megint sok az alja.)

- Az alapjárati dússágát egyébként az is mutatja, hogy ha elnyomod
a szilikoncsövet az újjaddal, akkor kettő-négy másodpercig nem alig emelkedik a fordulat. Ha azonnal elindul fölfelé, akkor kevés.
(TT50 motornál lehet kicsit hosszabb. Ott a lebegést nagyobb
részben eteti az alapjárati, mint az OS-nél.)

- Szintén az alsó tű beállításához segít: Emelkedsz a helikopterrel, majd
hirtelen 0 állásszöget adsz. Ha akkor hirtelen rottyan, vagy reccsen
egyet, akkor arra rá kell állítani.

Ha az alsó tűn zárni kellett, egy-két ricnit érdemes visszanyitni
a tetején, és újra megnézni az emelkedéses tesztet.
(Az alapjárati tű a teljes tartományra kihat, így ha zársz rajta, a tetejétől
is veszel el!)

Ha a motor simán, selymesen jár, mehet rá a gov.

Cső!

Áron