Oldal: 8 / 8 ElsőElső ... 45678
Eredmény: 71 - 76 (76) összesen

Téma: M class hajó építése a kezdetektől... V2.0

  1. #71
    Senior Member
    Csatlakozott
    11-06-10
    Hely
    Budapest, XVIII.
    Hozzászólás
    186
    Köszönöm, így már megtaláltam.

    Idézet öregmodellező eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése
    Keresőbe így kell beírni-----LP. Plus-soft polyészter kitt----

  2. #72
    Senior Member
    Csatlakozott
    11-06-10
    Hely
    Budapest, XVIII.
    Hozzászólás
    186

    Kötélfeszítő elkészítése 1.

    Tegnap megvettem a szükséges anyagokat és nekiálltam a kötélfeszítő elkészítésének. Elöljáróban annyit, hogy a lehetőségeim korlátozottak, szóval csak abból tudok főzni, ami otthon megtalálható (értsd: van állványos fúróm, van satum, van fűrészem, van csiszológépem, stb, de sajnos nincs hegesztő apparátom, se esztergapadom....). Szóval ha valami nem tökéletes, az természetesen nagyban az én képességeim miatt van, de nem elhanyagolható az előbbi tényező sem.

    A Bronzkerben vásároltam be mindent. Ez nem a reklám helye, de meg kell említsem, hogy az a bolt a modellezők álma. Gyakorlatilag aluminiumból, rézből, acélból minden kapható, amire szükség lehet a modellezés közben, és lehet venni náluk kis mennyiséget is, nem kell megvenni az egész - akár 6 méteres - szálat. Emellett nagyon segítőkészek, a kérdéseimet kellő szakértelemmel válaszolták meg.
    Szóval itt vettem 50x30x3-as aluminium U profilt, 20x20x2-es aluminium zártszelvényt, és még több mindent, de a többire nem a kötélfeszítő miatt volt szükség.

    Az U profilt méretre igazítottam, majd az éleket és sarkokat megcsiszoltam, hogy véletlenül se sértse meg majd az kezem, ha belenyúlok a hajóba. Ugyanezt megtettem a zártszelvénnyel is. Ezután jött még csak a neheze. Ahhoz, hogy a "kocsi" - azaz a 20x20-as zártszelvény - könnyedén csússzon a sineken, az kell, hogy a sinek tökéletesen párhuzamosak legyenek. Ha ez nem így van, valamelyik irányba szorulni fog a kocsi, ami akár teljesen működésképtelenné is teheti a kötélfeszítést.
    A párhuzamosság mellett pedig az is kell, hogy a két sinhez tartozó furat az U profilon és a zártszelvényen pontosan ugyanolyan távolságra legyen egymástól. Ha ez nem így van, ugyanazt a problémát okozza, mint a nem párhuzamos sinek.
    Szóval a furatok kialakításánál nagyon pontosnak kellett lenni...ami nem volt könnyű. Azt hittem, hogy az állványos fúróm kellően pontos, és az elvárásoknak megfelelő furatokat fogok tudni vele készíteni, de sajnos tévedtem. Több problémába is belefutottam.
    1, az állványos fúróm maximum 50 mm mély furatot képes készíteni, márpedig az pont kevés, lévén az U profil 50 mm széles.
    2, fúrás közben - ahogy a tokmány halad függőleges irányban lefelé - egy picit elmozdul vízszintes irányban is, ami miatt az egymással szemben levő furatok - ha minimálisan is - nem egymással szemben helyezkednek el
    3, a fúrógép elég rendesen rázkódik, emiatt mindenképpen le kell csavarozni a fúróhoz tartozó satut, különben fúrás közben elmászik a beállított pozícióból
    +1, a fúrógép ágy nem tökéletesen merőleges a fúrószárra - és sajnos ez csak a sík egyik irányába állítható -, így ez is nehezítette, hogy a furatok egymással szemben helyezkedjenek el

    Ezek alapján azt a konklúziót vontam le, hogy le fogom cserélni a fúrógépem
    2 - 2,5 órám csak azzal ment el, hogy 8 furatot elkészítsek. Ennek oka, hogy igyekeztem a lehetőségekhez mérten a legpontosabb beállításokkal dolgozni. Mégis, ennek a nehezített pályának meg is lett az eredménye. A furatok nem lettek tökéletesen szemben egymással, így végül még kézzel kellett kireszelnem pár helyen a furatok oldalát. Hogy az így kialakult ovális furat ne okozhasson gondot (a sinek ne mozdulhassanak el a párhuzamos állásból), 1 mm-es aluminium lemezből készítettem távtartót a sinek közé, így már a sinek nem tudnak elmozdulni a megfelelő pozícióból.

    A furatok elkészítése után jöhettek a sinek. Ezeket a már korábban is használt 5 mm-es ezüstacél rúdból készítettem, mert csak ez annyira erős és rugalmas, hogy 50 mm távolságon gyakorlatilag 0 meghajlása legyen. Ez pedig elengedhetetlen, ha a vitorlacsörlő vagy a vitorla terhelést tesz a kocsin levő kötélcsigára. Sajnos a súlya is ennek megfelelő, de ezt a békát most lenyelem
    A két sin 10 mm-el hosszabb, mint az U profil, azzaz 60 mm-esek. Ennek az oka, hogy a két végére egy-egy M5-ös anya fog kerülni, így rögzítve a sineket a profilban (ahogy a tervrajzon is látszik). Mindkét sin mindkét végén kb 5 mm hosszban menetet vágtam, erről már fotó is készült FIGYELEM: kell hozzá a megfelelő síkosítás (olaj), különben tönkremegy a menetvágó!!!

    Jelenleg most itt tartok, tehát megvan a kötélfeszítő alapja, a kocsi és a tengelyek. Következő lépés lesz az alapra a rögzítő furatok elkészítése, a harmadik, rugós tengely elkészítése és rögzítése a kocsin, illetve a kötélcsiga és annak tengelyének elkészítése. Szerintem mindez még legalább 2x 2-3 óra munka lesz


    Képek:
    https://drive.google.com/file/d/1t7O...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1riy...ew?usp=sharing

    Videók:
    https://drive.google.com/file/d/1We6...ew?usp=sharing

  3. #73
    Senior Member
    Csatlakozott
    11-06-10
    Hely
    Budapest, XVIII.
    Hozzászólás
    186

    Elektronika

    Az elmúlt nap a kötélfeszítővel szerettem volna tovább haladni, de sajnos néhány alkatrész hiányzott, így feladtam ezzel a tervemmel. Helyette nekiláttam az elektronikát összerakni és letesztelni, végül pedig ha már úgyis egyben volt minden, lemértem, hogy a csörlő mekkora kötélmozgást tud végezni.

    Pár szó az elektronikáról:
    Vevő:
    Egy Hitec Optima 7 vevőt használok, még a távirányítóhoz adták az egységcsomagban. Bőven sok, de most nem akartam venni egy másikat, hogyez meg felkerülhessen a polcra. A vevőt SPC porton keresztül hajtom meg egy Foxy 2 cellás, 3300 mAh-s Li-Po akksiról. A CH1-re került a kormánylapát szervó (Konect 2113 LVWP), CH4-re a vitorlacsörlő (Hitec HS-785HB), a CH3-ra pedig a szervók meghajtását biztosító 6V, melyet egy BEC biztosít.

    BEC:
    KAVAN UBEC 6A-s BEC. Ezt közvetlenül az akkumulátor hajtja meg, kimenete pedig a vevő CH3 lábára van kötve. Állítható, hogy 5.0, 5.5 vagy 6.0 V legyen a kimenetén, melyből én a 6V-t használom, lévén a szervók igénylik ezt a feszültséget.

    Akkumulátor:
    Foxy 2S1P 3300mAh-s Li-Po akku. Csupasz kábelekkel érkezett, így arra még csatlakozót kellett forrasztanom. Ehhez egy XT60 Pro csatlakozópárt vásároltam. Azért erre esett a választás, mert az akkumulátor töltő is ilyen csatlakozóval rendelkezik, nem akartam átalakítókat használni. Emellett ugyanebbe a csatlakozóba belekerült egy leágazás is, aminek a végén egy JR csatlakozó van. Ez megy bele a vevő SPC portjára.

    Szervók:
    1, Vitorlacsörlőnek egy Hitec HS-785HB szevót vásároltam. Eredetileg karos vitorlabehúzást akartam, emiatt egy HS-765HB-t is vettem, de utólag vettem észre, hogy nem fog elférni a kar, így maradt a csörlő. Sajnos ez a csörlő elég lassú, cserébe ahhoz képest, hogy milyen öreg konstrukció (már 10-12 évvel ezelőtt is létezett ilyen szervó), egészen erősnek mondható.
    2, Kormány szervónak két szervó között vaciláltam: Hitec HS-5485HB illetve a KONECT 2113 LVWP. Végül három ok miatt is az utóbbi szervó mellet döntöttem. Az egyik, hogy a kormánylapátom jóval nehezebb mint eredetileg terveztem (lásd #42, #43, #44 bejegyzések). Másik, hogy a kormányapát mérete is nagyobb, mint az eredeti terven, ezáltal a vízellenállása is nagyobb, nagyobb erő kell a mozgatáshoz. Harmadik ok pedig a vízállóság. Igyekszem vízhatlanná tenni a hajót, de 100 %-osan biztos nem lesz vízhatlan. Így jó, ha a szervók bírják a kiképzést

    Adó:
    Még a 10 évvel ezelőtti próbálkozáskor vettem meg egy Hitec Aurora 9-es távirányítót. Azóta persze tönkremnt benne az akkumulátor, lévén, 10 évig hozzá se nyúltam, így azt sajnos cserélnem kellett. Viszont a távirányító tökéletesen működik (ráncai sincsenek még ). Vitorláshajóhoz persze túlzás ilyen rc adót venni, de terveimben van (és már 10 évvel ezelőtt is volt) repülő készítése is, így talán érthető, miért erre esett a választásom.
    Pár alapbeállítást már most elvégeztem, hogy ki tudjam próbálni összedugdosva is az eszközöket, illetve így lehetőségem nyílt megmérni, hogy az alapebeállításokkal mennyi kötelet csévél fel a vitorlacsörlő. A végleges beállításokról majd egy későbbi posztban fogok írni.

    Adatlapok:
    Hitec Optima 7: https://hitecrcd.com/products/aircra...ceiver/product
    Foxy 2S1P 3300 mAh Li-Po: https://www.rcvilag.hu/repuelok/6899...241385709.html
    KAVAN UBEC 6A: https://www.rcvilag.hu/stabilizatoro...1515&results=1
    Hitec HS-785HB: https://hitecrcd.com/products/servos...hb-3.5/product
    KONECT 2113 LVWP: https://www.rcvilag.hu/digitalis/694...P%09&results=1
    Hiec Aurora 9: https://hitecrcd.com/products/aircra...-radio/product


    Pár szó még a mérésről is:
    A vitorlacsörlő szervót lefogattam az asztalhoz, a csörlőre rögzítettem egy megfelelő vastagságú kötelet, aminek a végére egy műanyag lapka volt erősítve. Erre a lapkára egy gumiszalag is rá lett kötve, aminek a végét egy kellően stabil ponthoz rögzítettem. Erre azért volt szükség, hogy a mérés folyamán a kötél végig feszes maradjon, így kellően pontosan meg lehetett mérni a műanyag lapka elmozdulását.
    A csörlő egyik végpontba állítása után a műanyag lapkához raktam egy 60 cm-es vonalzót, majd átmozgattam a másik végállásba a szervt, és megnéztem, meddig mozdult el a műanyag lapka. A videóról jól látszik, hogy kb 42,5 cm. Ez bőven sok a meglévő terveimhez, mivel kb 30-35 cm közötti elmozdulásra lesz szükség a vitorlák behúzásához. A többletet a távirányítóban szoftveresen tudom megszűntetni a végállások módosításával.


    Képek:
    https://drive.google.com/file/d/1ry3...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1v9U...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/18F0...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1pkq...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/17XJ...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1Ufu...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/17iM...ew?usp=sharing

    Videók:
    https://drive.google.com/file/d/1avM...ew?usp=sharing
    Utoljára módosítva: homarember által : 2022-01-13 14:12

  4. #74
    Senior Member
    Csatlakozott
    11-06-10
    Hely
    Budapest, XVIII.
    Hozzászólás
    186

    Kötélfeszítő elkészítése 2.

    Ma este folytattam a kötélfeszítő elkészítését, mivel megérkezett a két 22 mm-es aluminium kötélcsiga. Ezt kislányom ovis csoporttársának apukájára (Kurtz Péter) bíztam, mint kiderült már 10 éve esztergálással foglalkozik a munkahelyén. Nagyon szép munkát végzett, ezúton is köszönöm neki!

    Kezdésként el kellett készíteni a kötélcsiga tengelyét. A hozzá szükséges furatokat a kocsin már a legutóbbi alkalommal elkészítettem. Ezek 5-ös furatok, mivel a csiga tengelye is a már jól ismert 5-ös ezüstacél rúd lett. Úgy terveztem, hogy a tengely fixen lesz rögzítve, mivel ennek csak tartó szerepe van, és a csiga ezen a tengelyen fog elfordulni. Így a tengely egyik végére M5-ös menetet vágtam olyan hosszan, hogy két anya, két alátét és a kocsi zártszelvényének 2 mm-es vastagsága is elférjen a meneten (ez kb 12-13 mm hosszt jelent). A tengely felső végére majd egy Seeger gyűrű fog jönni, ez fogja felülről megakadályozni, hogy a csiga esetleg leugorjon a tengelyről. Ehhez majd még egy kis hornyot kell esztergálni a tengelybe. Mivel egyelőre nincs esztergapadom, így az ilyen jellegű munkákat ki kell szervezzem A tengely elkészülte után jöhetett a tengely berögzítése a kocsiba. Ez egy kicsit nehezebb feladat volt, lévén a kocsi belsejébe is kellett egy alátét és egy anya. Végül azért csak sikerült, így jöhetett a következő fázis.

    Egy újabb tengelyt kell berögzíteni a kocsiba azon tengelyek közé, amin a kocsi csúszik. Ez a tengely fogja tartani a rugót. Gondoltam elég lesz ide egy 3-as rozsdamentes acélrúd, így fúrtam a tartó konzolra egy 4-es furatot (így biztos nem fogja akadályozni a kocsi könnyed mozgását). Ezután a kocsira egy készítettem egy 2,3 mm-es furatot, amibe M3-as menetet vágtam. Mivel ez aluminium, így a menetvágás könnyedén ment. Ezután jött a tengely. Mivel nem tudtam, milyen hosszú tengely kell majd, jobbnak láttam először elkészíteni az M3-as menetet a rúdra is. Jól is tettem, mert így megúsztam egy fűrészelést, ugyanis a menetvágás közben nem vettem észre, hogy folyamatosan csavarodik el a 3-as rúd vége, hiába olajoztam, majd a végén beletört a menetvágóba (azt majd még művészet lesz onnan kioperálni. És imádkozhatok azért is, hogy a menetvágó ne sérüljön meg). Úgyhogy a 3-as rudat elengedtem, és jöhetett újra az 5-ös ezüstacél....
    Tudom-tudom, ez megint túlbiztosított lett, de erre legalább rendes menetet tudtam vágni. Úgyhogy a tartókonzolon levő furatot 6-osra, a kocsiban levő furatot 4-esre bővítettem, majd jöhetett a menetvágás (tudom, itt is inkább 4,5-ös furat kellett volna, de sajnos ilyen méretű fúróm nincs ). Ezután belecsavartam a tengelyt, összeállítottam a félkész feszítőt, így már látszott, hogy milyen hosszúra kell hagyni ezt a tengelyt. Fontos, hogy még akkor is kellő hosszúság kilógjon a tartó konzolból, ha a kocsi a másik végpontban van. A méretre vágás után a másik végére is egy menetet kellett készíteni, méghozzá jó hosszan, mivel ezzel lehet majd állítani a rugó előfeszítését.

    Jöhetett az összeállítás. Még nem a végleges, hisz szét kell majd még szedni az egészet, hogy a tengelyre a bemarást el lehessen készíteni a Seeger gyűrűnek. Illetve be kell szereznem egy megfelelő méretű és erejű nyomórugót is. De legalább a fotókat el lehetett így már készíteni. Amikor megtörténik a véglegesítés, akkor anya ki lesz cserélve biztosító anyára, hogy a rezgéstől ne tudjanak kicsavarodni. Az előbb leírtakhoz végül még két db teflongyűrűt is rátettem a csiga tengelyére, mert így tovább lehetett csökkenteni a surlódást és távtartóként is funkcionál.

    A jelenlegi tömege 103,92 gramm. Nem kevés, lévén kicsit vastagabb a konzol és a kocsi fala is, mint szerettem volna, de hát csak ilyet kaptam a Bronzker-ben. Az ezüstacél rudak is tetemes mennyiséget rádobtak a tömegre, de hát ez van. Remélhetőleg azért nem fog ettől még elsüllyedni a hajó


    Képek:
    https://drive.google.com/file/d/1bjY...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1B7Y...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/12pU...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1EgD...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1aXX...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1HiG...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1Fuz...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1BmU...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1m0r...ew?usp=sharing

  5. #75
    Senior Member
    Csatlakozott
    11-06-10
    Hely
    Budapest, XVIII.
    Hozzászólás
    186

    Belső szerelvények 1.

    A héten most tudtam először foglalkozni a hajó építésével, de remélem még párszor hozzá fogok tudni nyúlni, mert jövőhéttől várhatóan 2-3 hétig nem nagyon lesz rá lehetőségem. De most akkor csapjunk is a lecsóba.

    Ma a hajó belsejével foglalkoztam. A tönkcsőhöz készítettem támasztékot, a kormánylapát mozgató szervóhoz tartó konzolt, ezeket 5 mm-es rétegelt lemezből. A végtelenített kötélhez tartozó hátsó csigához szintén készítettem tartó konzolt, amihez viszont 8 mm-es rétegelt lemezt használtam, mivel a kötél nagyobb erőhatásnak teszi ki ezt az elemet. Ezek egy részét már egy rétegben lelakkoztam csónak lakkal, a kormányszervó tartó konzolt pedig ragasztottam.
    Ezek után pedig elkészítettem a vitorlabehúzó kötél kivezetőt. Egy 5x1,5-es kb 8 cm hosszú rézcsövet hajlítottam meg a fotókon látható módon. A rövid szára kerül a fedélzet fölé, a hosszabb része pedig alá úgy, hogy keresztül megy a hátsó csigatartó rétegelt lemezen. Hogy kellően stabilan legyen rögzítve, a ragasztásához epokittet fogok használni mindkét helyen.

    Gyr tanácsára Koós féle karbon előtét zsinórt vettem a vitorlamozgatáshoz, ami 1 mm átmérőjű, körszövött, és a karbonszálaknak köszönhetően 130 kg szakítószilárdságú. Rögtön ki is próbáltam a kivezető csövet, tökéletesen csúszik benne ez a zsinór.

    A cső hajlítását amúgy úgy végeztem el, hogy a méretre vágás és reszelés után egy 1 mm-es acélhuzalt húztam bele a csőbe, befogtam satuba, majd a fotókon látható gázégővel addig melegítettem, amíg el nem kezdett vörösen izzani. Ami nem is volt olyan egyszerű, mert a satú elég rendesen elvezette a hőt a csőről. Végül azért csak sikerült, majd miután kicsit lehűlt a cső, kihúztam belőle az acélhuzalt.


    Képek:
    https://drive.google.com/file/d/1DE3...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/149m...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/16l-...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1FVY...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/1Odh...ew?usp=sharing
    https://drive.google.com/file/d/10I2...ew?usp=sharing

  6. #76
    Senior Member
    Csatlakozott
    11-06-10
    Hely
    Budapest, XVIII.
    Hozzászólás
    186

    Szerszámgép takarítás 1.

    Ma este kicsit más feladatokkal foglalkoztam. Konkrétan letakarítottam, felújítottam az asztali lombfűrész gépemet.
    11 éve vásároltam még az előző M osztályú hajó építéséhez, és azóta nem volt kitakarítva, rendbe téve stb. Épp ideje volt.

    Úgyhogy ma szét szedtem teljesen, amit lehetett lemostam Brigéciollal, majd újra zsíroztam a csapágyakat, mozgó alkatrészeket szintetikus gépzsírral. A szétszedés folyamán minden alkatrészt külön tettem a hozzájuk tartozó csavarokkal, hogy lehetőleg ne keverjem össze őket. Az összeszerelés sem volt nehéz, mivel az egész gép faék egyszerű.
    Bár már összeraktam és beállítottam mindent, így most valamivel csendesebben üzemel, mégis gondolkodom rajta, hogy a csapágyakat kicserélem teljesen újra, mivel úgy tűnik, már kopottak kicsit és emiatt aztán nem teljesen sima a gördülésük, illetve a motor felújításán is gondolkodom. Van egy ismerősöm, aki ilyen motorok felújításával foglalkozik. Lehet, hogy majd rákérdezek nála.

    A következő az állványos fúró lesz. Tartok tőle, hogy ott nehezebb dolgom lesz, és több alkatrészt is majd cserélnem kell...főként az elkopott csapágyakat.

    A felújítűsról készült képeket itt találjátok:
    https://drive.google.com/drive/folde...LK?usp=sharing

Oldal: 8 / 8 ElsőElső ... 45678

Hozzászólás szabályai

  • Új témákat nem hozhatsz létre
  • Válaszokat nem küldhetsz
  • Fájlokat nem csatolhatsz
  • A hozzászólásaidat nem módosíthatod
  •  
  • BB code : engedélyezve
  • Pofik engedélyezve
  • Az [IMG] kód engedélyezve
  • [VIDEO] code is engedélyezve
  • A HTML kód kikapcsolva